Летом 2021 года в России был представлен принципиально новый однодвигательный истребитель 5-го поколения Су-75 с поистине идиотским названием Checkmate. Судя по всему, эту фишку маркетологи Ростеха подсмотрели у отечественных автопроизводителей, которые даже слово «Patriot» в названии УАЗа написали на английском.
Эпоха «Белых лебедей», «Медведей» и «Грачей» прошла, теперь получайте «Чекмейт». Не совсем патриотично, однако учитывая, что самолет изначально сконструирован для экспорта (об этом рассказал представитель корпорации в ходе презентации), данный ход вполне оправдан.
Вообще идея создать легкий однодвигательный истребитель 5-го поколения выше всяких похвал, без шуток! В СССР от подобной компоновки отказались около полувека назад ввиду высокой уязвимости летательных аппаратов с единственной силовой установкой. Последними представителями семейства «одностволок» стали Су-17 и МиГ-27.
Теперь же, когда самолеты научились делать малозаметными, концепция однодвигательного истребителя вновь обрела право на жизнь. Примером почти идеального представителя легкой авиации такой компоновки является американский F-16 Fighting Falcon.
«Боевой сокол» ВВС США обладает поистине выдающимися летными и боевыми характеристиками, однако по причине отсутствия в его конструкции средств снижения радиолокационной и инфракрасной заметности истребитель не раз уничтожался устаревшими советскими ЗРК в вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке.
Прямым же конкурентом Су-75 на международной арене принято считать первый в мире однодвигательный истребитель 5-го поколения F-35 Lightning II, сконструированный западными инженерами в далеком 2006 году. Единственным весомым отличием образцов является наличие у американской «Молнии» возможности совершения вертикального взлета и посадки, чем не может похвастать «Чекмейт».
И дело не в том, что отечественный конструкторы не смогли реализовать технологию ВПП. Все гораздо проще — у России в настоящее время нет необходимости в подобной технике ввиду отсутствия в рядах ВМФ действующих авианесущих крейсеров. США же, напротив, концепцию авианосных групп применяет регулярно, причем весьма успешно.
Во время презентации макета Су-75 мировой общественности представители Ростеха ясно дали понять, что в будущем российский истребитель откинет передовые разработки запада далеко в прошлое. Позже в СМИ не раз проскальзывало утверждение, что и пресловутый F-35 отечественному «Чекмейту» в боевой эффективности не конкурент.
Лишь в одном здесь беда — цифры говорят об обратном. Усугубляется положение дел тем, что Су-75 даже не успел совершить первого полета, но уже уступает истребителю, который поднялся в воздух около 15 лет назад.
Несмотря на то, что макет «Чекмейта» был сделан на совесть, некоторым особо внимательным удалось заметить на фюзеляже самолета ряд изъянов.
Дабы не быть голословным, пройдемся по известным характеристикам Checkmate и сравним их с Lightning II.
Силовая установка
По заявлению конструкторов отечественного Су-75, пламенным сердцем истребителя станет перспективный турбореактивный двигатель (далее — ТРД) «Изделие 30», который в настоящее время проходит цикл летных испытаний. Если кто забыл, напомню, что именно этот двигатель разрабатывался для тяжелого Су-57 (в настоящее время ПАК ФА летает на АЛ-41Ф1).
Известно, что бесфорсажная тяга новой силовой установки — 11 000 килограмм-сил. При активизации режима форсажа данный показатель увеличивается до 18 000 килограмм-сил.
«Изделие 30» (слева) и АЛ-41Ф1 (справа) на Су-57.
Соперником отечественного двигателя является Pratt&Whitney F135, созданный в 2010 году на основе силовой установки F119 истребителя F-22 Raptor. Тяга данного двигателя составляет 13 000 кгс без форсажа и 19 500 кгс — с форсажем.
При этом важно отметить, что более слабый ТРД не сказался на летных характеристиках Су-75. Так, например, отечественный самолет развивает большую по сравнению с аналогом максимальную скорость (2 400 кмч против 1 900 кмч). Немаловажное преимущество — управляемый вектор тяги, который значительно повышает маневренность истребителя.
Су-35 с АЛ-41Ф1. Наглядная демонстрация возможностей УВТ
Боевая нагрузка
Основной задачей тактического истребителя 5-го поколения является оперативный поиск и уничтожение воздушных, наземных и наводных целей в ближней и средней зонах. Следовательно, одной из важнейших его характеристик является боевая нагрузка, — это максимально возможная масса переносимого вооружения, при которой летательный аппарат может эксплуатироваться в рамках допустимых параметров.
Здесь имеем следующее: боевая нагрузка F-35 составляет 9 100 кг, в то время как Су-75 способен взять на борт лишь 7 400 кг.
В плане вооружения оба истребителя имеют схожие характеристики. Как западный, так и отечественный самолеты способны применять высокоточные управляемые и неуправляемые огневые средства классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Преимуществом американской «Молнии» является установленная внутри фюзеляжа 25-мм авиационная пушка. «Чекмейт» же интегрированного пушечного вооружения не имеет.
В плане авионики и Checkmate, и Lightning II также весьма близки. Так, например, F-35 оснащен (Су-75 — планируется оснастить): многоканальной БРЛС с активной фазированной решеткой, интегрированной в фюзеляж оптико-локационной станцией, а также станцией радиоэлектронных помех.
Следовательно…
Созданный на 15 лет позже западного аналога Су-75 не только не превосходит, но и во многом уступает F-35. Учитывая тот факт, что «Чекмейт» еще не взлетал, а «Молния» уже выпущена в количестве почти 700 единиц и успешно эксплуатируется во всем мире, преимущество представителя западной школы авиастроения налицо.
«Так в чем же дело?», — напрашивается вопрос? Как так вышло, что новейшая разработка известного на весь мир ОКБ Сухого вышла столь неубедительной?
Ответ в ходе презентации самолета дали сами создатели. С самого начала Су-75 конструировался как дешевый однодвигательный истребитель 5-го поколения для экспорта в страны, чей военный бюджет не потянул бы многократно более дорогой F-35.
Взгляните хотя бы на демонстрационный ролик от Ростеха, который был опубликован незадолго до презентации истребителя. Индия, Вьетнам, Аргентина… России в списке потенциальных заказчиков нет.
Ну и окончание демонстрационного ролика отдельным кадром:
Стоит сказать, что в этом плане отечественные конструкторы отработали выше всяких похвал! Сконструировать полноценный истребитель пятого поколения стоимостью 30 миллионов долларов — это действительно заслуживает уважения! Для сравнения, тот же F-35 стоит втрое дороже! Отдельные модификации «Молнии» могут обходиться почти в 110 миллионов долларов.
Следовательно, потенциальному покупателю гораздо выгоднее купить сразу три «Чекмейта», чем один F-35. Значит, на международном рынке вооружения российскому истребителю действительно не будет равных!
Поступит ли Су-75 на вооружение ВКС РФ — неизвестно. Пока на эту тему никто из представителей Ростеха не высказывался.
Автор — обиженная сучка)))
Кхм, начну с того, что это не макет. )) Даже если этот планер будут использовать в качестве КНС, КНС — это тоже не макет. )) Как и планер, предназначенный для статических испытаний. КНС, конструктивно, тот же планер реального самолета со всеми силовыми элементами конструкции. Предназначается он для отработки компоновки всех систем БРЭО внутри самолета. Сейчас в металле Су-75 как минимум 3 шт. Обратите внимание в презентации, когда заходит речь о первом полете Слюсарь оборачивается, смотрит на носовую часть и говорит, что поднимут именно этот планер.
Теперь о помятом брюхе.
Скорее всего, часть обшивки мотогондолы будет снята для установки двигателя. Для первого полета скорее всего поставят изд.117С и скорее всего он рассматривается в качестве штатной силовой установки. Обычно, на таких самолетах, капоты находятся в нижней части мотогондолы для более легкой замены двигателя в условиях аэродрома. Обращаю ваше внимание на то, что клепка идет не по линии излома обшивки, а просто по линии силового элемента планера (по шпангоуту). Видимо торопились закончить к МАКСУ и просто прикрыли технологическую нишу. До первого полета осталось 2 года, в следующем году заканчиваются стат. испытания и начинают готовить самолет к полету, который заявлен в 2023 году. К этому моменту должны быть готовы необходимые для первого полета элементы БРЭО. Надеюсь, смежники не подведут, оборудование будет поставлено вовремя и самолет поднимется в воздух осенью или зимой 2023 г.
На счет боевой нагрузки.
Предлагаю автору указать, с какой реальной, а не бумажной боевой нагрузкой летает F-35? Но, на самом деле это не так важно. А важно то, что на рынке появляется ударный самолет 5-го поколения со сходнями характеристиками, а в чем-то даже превосходящими, но, во много раз дешевле!!! )) Про отставание тут речи вообще ни какой не идет, в ВКС РФ есть самолеты с аналогичными функциями. А Су-75 это в первую очередь экспортная машина! То есть, она не предназначена для ВКС РФ. Военным будет предложен беспилотный вариант Су-75, в качестве беспилотного ведомого в том числе. В отличии от С-70, он уже сможет работать не только по наземным целям, но и против самолетов противника. )) А такого БПЛА нет еще ни у кого!!! Так о каком отставании речь? ;))