Расскажу как собирают «боевые» Камазы, на которых команда «Камаз-мастер» с завидным постоянством занимает первые места на международных соревнованиях.
Попасть в святая святых легендарной гоночной команды оказалось не просто, но получилось. Конечно это не военное производство, но секреты тут хранить умеют.
Помещение в котором базируется команда новое, красивое и современное.
Есть центральный зал, где стоят машины, есть слесарный участок, участок сборки и испытания двигателей, столовая и зал славы где можно посмотреть и потрогать все награды и призы команды.
Постройка гоночного автомобиля начинается с рамы.
Рама это скелет автомобиля. Виден 1000-литровый топливный бак, перед ним – ящик с инструментом и минимальным набором запчастей.
К раме подвозят все необходимые компоненты.
Весь цикл производства замкнутый. Начиная от изготовления усиленных рам и заканчивая собственной окрасочной камерой.
Установка деталей подвески.
Каждый автомобиль собирают вручную с нуля. Каждую детальку прикручивают и проверяют исключительно в ручную.
Каждый сантиметр проводки проверяется (прозванивается) также вручную.
.
Кабины готовые к установке.
Почти готовая кабина с защитным каркасом.
.
Узлы и агрегаты.
Некоторые узлы и агрегаты производятся в единственном экземпляре для конкретного гоночного грузовика в мастерской.
.
Для высокогорных спецучастков с затяжными спусками на все "боевые" грузовики, едущие на "Дакар" и «Шёлковый путь», установлен трансмиссионный гидравлический тормоз-интардер. Он кардинально снижает нагрузку на штатные тормоза и риск их перегрева.
Автомобили без кабин выглядят странно =) но интересно.
Колёсные диски (сборные) — собственная разработка инженеров «Камаз-мастер».
Благодаря специальным канавкам колесо в сборе может выдерживать огромные нагрузки.
Станция испытания двигателей.
Любой двигатель для гоночного автомобиля, собирается и доводиться на стендах. Двигатель запускают, дают нагрузку и считывают с датчиков параметры работы. Нагрузка не равномерная, благодаря специальному тормозу можно имитировать любой режим работы.
К сильно переработанному двигателю подбирают топливные насосы и турбокомпрессоры, как импортного, так и российского производства.
Кроме турбин фирм Holset, BorgWarner или Schwitzer, команда экспериментирует и с нагнетателями фирмы «Турботехника».
Работа по доводке машин идёт круглый год. Как только машины приезжают с соревнований, их разбирают, анализируют неисправности (если есть) и вносят изменения в конструкцию.
Знаменитый чёрный капотник. Смещение кабины на 1,5 метра назад сильно меняет развесовку, на заднюю ось приходится нагрузка до 55%.
Что участвующие в ралли-марафонах КАМАЗы являются высокотехнологичным продуктом автоспортивной индустрии. Их создатели вбирают в машины все лучшее, что на данный момент может предложить мировая промышленность.
По этому пути идут все без исключения мировые гоночные команды.
А мы — впереди планеты ВСЕЙ!
Понравилась статья — ставьте ? и обязательно подписывайтесь на самый познавательный канал Дзена «Промышленный турист». Фигни не делаем.
___________________
Полная версия фоток (50 штук в хайрезе) из статьи в нашей «Фейсбучке»