В связи с тем, что уж больно много теперь на нашей территории происходит "чудесных посадок" самолетов, которые могли бы закончиться гораздо печальнее, давайте поговорим о рукотворных чудесах "там, у них", которые тоже имеют место бывать и причины имеют международные: то есть, если один герой, то в причинах этого героизма числится недосмотр в 99,9% из 100.
Итак, 1990 год, рейс 5390 Британский авиалиний отправляется 10 июня 1990 года из Бирмингема в Испанию, в Малагу, пассажиры предвкушают солнце, отдых и малагу, которая вино, команда воздушного судна в отличном настроении, всего же на борту присутствуют 81 пассажир и 6 членов экипажа: командир Тимоти Ланкастер, второй пилот Аластар Атчинсон и четыре бортпроводника.
Бело-синий лайнер в 7:20 утра по Гринвичу оторвался от полосы аэропорта и стал набирать высоту.
Двигатели гудят ровно, через 13 минут самолет уже поднялся на высоту около 5300 метров, командир отстегивает плечевые ремни, оставив только поясной (при взлете пристегиваются не только пассажиры, если вы не знали) как вдруг одна из секций ветрового стекла с левой стороны решает, что в Малагу ей не надо, и покидает борт с таким звуком, что один из членов экипажа решает, что это очередной оглушительный сюрприз с Ближнего Востока, потому что в те годы в Европе резвились выходцы из тех краев: духовный лидер Ирана аятолла Хомейни грозил ответкой за пассажирский самолет, который был сбит ракетой, выпущенной с борта крейсера «Винсеннес», Народный фронт освобождения Палестины (НФОП) (сочувствующим на заметочку) до этого совершил несколько диверсий и терактов в Ливане и планировал продолжить свои успехи севернее. в европейских странах, так же в Европе во-всю разворачивал сети наш дорогой друг Каддафи, который, как уже позже выяснится, был причастен к гибели самолета над Локерби, да и ИРА никак не следовало сбрасывать со счетов…
Но ломать голову над геополитикой было некогда, так как тут командир воздушного судна почти сломался — он практически целиком выпал из салона: ноги мужчины зацепились за штурвал и приборную панель. При этом туловище уже находилось снаружи, и вылететь бы ему совсем, если бы не поясной ремень, который, собственно. и послужил основной причиной столь выдающейся первоначальной цепкости.
А теперь представьте: лайнер летит со скоростью около 650 км/ч, воздух — крайне разреженный (собственно, именно поэтому и вылетело стекло — давление в самолете выше. чем давление воздуха снаружи), температура за бортом составляла примерно −17 С, и "ветер в x.a.p.ю, а я шпарю" — это как раз про них.
Поэтому героический бортпроводник Огден решил "я подумаю об этом завтра, если доживу", и схватил своего командира в районе пояса. При этом он сам сильно рисковал, так как мог легко вылететь вслед за Ланкастером, а чтобы этого не случилось, прибежавший в кабину коллега бортпроводника Джон Хьюард обмотал пояс Огдена ремнем безопасности с кресла пилота. Получилась такая почти альпинистская сцепка, от крепости которой зависела жизнь, и даже не одна.
На помощь бортпроводникам Огдену и Хьюарду пришел еще один стюард, Саймон Роджерс, но даже втроем вернуть командира в кабину у них не получалось — сказывалось воздействие скорости и мороз. Вообще-то в тот момент все думали, что Ланкастер не жилец: лицо разбито, голова нежно постукивает о фюзеляж, кровь вытекает из носа и откуда-то сбоку, руки безвольно болтаются от потоков ветра, И отпустить его они тоже не могли, и вовсе даже не из человеколюбия и желания доставить коллегу "в целости и сохранности" до места последнего приюта, а из чистой прагматики: двигатели этой модели самолета находились сзади, и тело вполне могло втянуть в один их них, а отказ двигателя вовсе не входил в планы сражающейся за свои жизни команды.
Собственно, поэтому искать кого-то в двигателе — ну, такое, да.
Практичность победила: командира держали посменно — замерзшего окончательно Огдена сменил Роджерс, а второй пилот тем временем снизил высоту и скорость и даже смог поговорить с диспетчером.
Атчинсон запрашивал аэропорт с полосой 2500 метров: он опасался приземления с перегрузом из-за большого запаса топлива. Но у ближайшего аэропорта Саутгемптона была лишь полоса длиной 1800 метров.
Делать нечего — лучше такой, чем никак.
Посадка прошла без проблем — BAC 1-11 остановился в пределах полосы.
Командира вернули в салон — он оказался живым и не слишком сильно побитым: врачи диагностировали шоковое состояние, обморожение, ушибы, несколько переломов правой руки и пальца. Также пострадал Найджел Огден- у него были обморожены руки и лицо.
У пассажиров пострадали только нервы и, может быть,части одежды, соприкасающиеся с обивкой кресел — но об этом история умалчивает.
Я бы, я бы, я бы… ну да, как в анекдоте. И нет, не стыдно.
Командир Тимоти Ланкастер спустя пять месяцев после происшествия вернулся к работе. Второму пилоту Аластару Атчинсону, а также бортпроводнику Найджелу Огдену и стюардессе Сьюзан Гиббинс вручили знаки отличия «Благодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе». На месте королевы Англии я бы пригласила их позавтракать — всё-таки интересно послушать такие истории из первых уст, а не читать в газетах, но эти венценосные особы…
А теперь о причинах. Причина одна — эпическая самонадеянность, как и у любого подвига. 87 человек едва не погибли из-за халатности одного из мастеров, который при замене ветрового стекла накануне полета использовал болты, размер которых он подбирал не по спецификации, которая не глупыми людьми для собственного развлечения написана, а "на глазок".
Да и в Англии "глазастые" авоськины встречаются. Причем, как выяснится во время расследования причин инцидента, кладовщик даже подсказал верный тип болтов, но ремонтник проигнорировал его слова.
Ну, кладовщик же, чего его слушать!
Самолет тоже еще послужил "счастливой птицей" — BAC 1-11 Series 528FL борт G-BJRT после замены лобового стекла в кабине пилотов с использованием крепежа нужного размера продолжил полёты для British Airways.
А 5 октября 1993 года он был куплен румынской авиакомпанией Jaro International, в которой получил б/н YR-JBA и имя Traian Vuia. В свою очередь румыны сдавали борт в лизинг авиакомпании Air Astana (по октябрь 1998 года). Так что летавшие в Казахстан по делам могли его застать и даже лично прикоснуться к легенде.
Почему я вспомнила об этом происшествии? Да потому что министр транспорта РФ Виталий Савельев недавно напомнил про то, как нас застали врасплох западные партнеры решением забрать 78 самолетов, данных в лизинг, а хотели забрать и все 500!!! А ведь еще и т. н. "каннибализация" продолжается, и прочие ремонты своими силами из неоригинальных запчастей. Мало ли, сколько там всего "на глазок" подбирается…
А везет, увы, не всегда и не всем. И как правило тем, кто везет.
НепоДзензурное традиционно тут:
https://vk.com/public199851025
или тут
https://old-venefica.livejournal.com/
Сарказм в уксусе, йад с перцем, окололитературные изыскания и прочие деликатесы, взращенные на отечественных реалиях.