Сегодня в меню Harley-Davidson Iron 1200. У меня на тесте он оказался после FXDR, поэтому ожидать дифирамб в адрес «железного» не стоит. Наоборот, буду чесночить его по полной программе, ибо давно вырос из того возраста, когда одно сочетание Harley-Davidson вызывало непроизвольное сжатие мышц в известном месте и слюноотделение.
Первым впечатлением был кайф от окраски. Примитивная старая школа, но, черт побери, в сочетании с преобладающим матово-черным эта старомодная красота смотрится отлично. А на фотографии он будет еще более ярким, в отличие от моногамных собратьев.
Вторым впечатлением стало разочарование, но не в Харлее, а признание того, что старею. Давно я за таким рулем не сидел, — эта фраза вырвалась сама собой. Даже выехать из подземелья пресс-парка стало затейным квестом. То ли с непривычки, то ли зажрался на круизерах кататься.
Понятно, что «Айрон» — это Sportster, а значит «велосипед», да простят меня в представительстве Х-Д. В том плане, что маленький, худенький, а для моих габаритов еще и весьма неудобный. Впрочем, у меня есть друг, который почти в моем размере, а вполне себе кайфует от Спортстера, превратив его уже в чистый кастом.
Из «велосипедов», читай Спортстеров, я всем сердцем признаю только Roadster, за его необычный стиль, отлично подходящий современному городу и современному райдеру в подвернутых джинсах и кедах. Мальчики повзрослее выбирают FXDR и это уже без компромиссов. А ретроградам целая куча классических байков во всех видах.
Ожидать от «Айрона» каких-то невероятных впечатлений не стоит, но, признаюсь, для меня это было возвратом в юность, когда высокий руль было кайфово. Пару раз я даже умудрялся почувствовать что-то из прошлой жизни, но это сразу же улетучивалось, когда приходилось маневрировать между плотно стоящими в пробке машинами.
Этот самый высокий руль здорово обламывает, когда надо выкрутить его на полную – приходится тянуться. Но, красота требует жертв, и владельцы «высоких рулей» соглашаются с этим уже на старте. Как же было клево крутиться между четырехколесными корытами на том же Родстере!? Даже FXDR крутится в тесноте более комфортно.
Зато по мотору Iron 1200 не вызывает отторжения завтрака. Несмотря на электронный впрыск, 1.2-литровый мотор слишком соответствует стилистике самого байка. Он словно из прошлого. Среднеоборотистого кабрюраторного прошлого – на голых низах «захлебывается», но стоит чуть подкинуть угля, как выезжает на две передачи вверх. Правда, не долго, и на высоких оборотах уже теряет свою прыть.
Для 1200 см3 мощность в 65 л.с. не выдающаяся, но крутящий момент в 96Нм дает о себе знать. Верх «полки» крутящего момента находится на 3500 оборотов. Естественно, что трясет его на холостых так, как должно трясти правильный мотоцикл, если его имя Harley-Davidson.
Нельзя сказать, что на Iron 1200 ехать неудобно – с этим просто надо мириться, если выбрал себе неустаревающую классику в новом облике. Однако он чисто городской житель, да и то для тех городов, где асфальт кладут каждую весну. Ход задней подвески настолько мал, что каждая кочка дает такого пинка в пятую точку, что позвоночник говорит «привет, мозг». Радует, что на лежачих можно привстать – подножки позволяют сделать это почти по кроссовому.
В силу отсутствия ветрового стекла, на скорости 110-120 км/ч ощущаешь себя идиотом, особенно выбрав открытый шлем. Ехать быстрее сравни мазохизму и как первый признак, что пора обратиться к психологу, чтобы побороть юношеский максимализм и перец в жопе.
Вообще, нельзя давать такие мотоциклы старперам типа меня. Мы уже выжили из ума и из того возраста, когда все дороги открыты, а кататься по кайфу даже на Восходе. Обнаглев и зажирев на «Электричках» или, на худой конец, «Фат Бобах», мы смеемся над тощими Спортстерами, но ведь именно они самый доступный способ влиться в банду H.O.G. или, по крайней мере, чувствовать себя причастным к «высшей расе» за сумму меньше миллиона кровных.