В продолжение репортажа с места гибели Ю.А. Гагарина.
Сегодня будем изучать "матчасть".
"Боже, какой же он маленький!" — было первой мой мыслью, когда я подошёл поближе. Ведь действительно, МиГ 15, даже в сравнении с МиГом 29,
это как "Ока" по сравнению с УАЗом Патриотом, например.
Но эмоции в строну. Мы изучаем МиГ 15 УТИ.
И начнём с его базы, истребителя Миг 15.
А создан он был в сороковых годах прошлого века. В конце 1946 года… Вы вдумайтесь! Всего через год с небольшим, после окончания ВОВ!
В конце 1946 года, КБ Микояна получило задание создать фронтовой истребитель с герметичной кабиной, способный вести активный воздушный бой с истребителями и бомбардировщиками противника, отражать воздушные налёты, совершать удары по наземным целям, вести разведку и контроль за боевыми действиями.
Параллельно, подобное ТЗ получило и КБ Яковлева. Разрабатываемые изделия получили обозначения И-310 — у Микояна, и "168" — у Яковлева.
Были проблемы с двигателями (их просто не было). Закупались двигатели Nene у компании Rolls-Roycе….
В итоге, первый МиГ 15 поднялся в воздух 30 декабря 1947 года. А уже в 1949 году, был принят в эксплуатацию. Кстати с двигателем РД-45Ф с центробежным компрессором, максимальной тягой 2270 кгс, который являлся полной копией Nene, купить лицензию на который Советский Союз… Скажем так: забыл.
В итоге появился на свет замечательный для своего времени истребитель.
Он оказался самым массовым в истории (было выпущено более 15000 машин), помимо СССР, выпускался в Польше, Чехословакии и Китае. Успел изрядно потрепать нервы НАТО (по их классификации Fagot). В процессе выпуска менялись двигатели, вооружение, ставились различные радары и прочие системы. Состоял на вооружении более 20 стран. Имел кучу модификаций. Был снят с производства в 1959 году. Но, нас таки интересует модификация УТИ.
Времена создания МиГ 15, совпали со временем перехода боевой авиации на реактивную тягу. Было понятно, что новым лётчикам надо на чём то учиться летать, да и "бывалым" летунам, летавшим на машинах с поршневыми моторами, не помешало бы переучиться. И вот, в ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС, озадачил КБ Микояна созданием учебно-тренировочного самолёта на базе МиГ 15. И уже 27 февраля 1949 года А. И. Микоян, утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. А 23 мая 1949 года первый МиГ 15 УТИ, поднялся в воздух.
4 августа 1950 года после испытаний и ряда доработок, самолёт был поставлен на производство и выпускался на авиазаводе №1 в Куйбышеве, № 135 в Харькове, №153 в Новосибирске, и №99 в Улан-Удэ, вплоть до 1959 года.
Создать второе место в кабине, с полностью дублированными органами управления и приборами, удалось за счёт уменьшения фюзеляжного бака. Упала дальность полёта: до 950 км , против 1335 у МиГ 15 (без доп.баков).
Из особенностей, хочу подчеркнуть систему катапультирования из модификации УТИ. Оба кресла, пилота и инструктора, оснащались полным набором оборудования для катапультирования. Но, катапультирование было возможно только в последовательности: сначала инструктор, потом пилот.
Ещё про катапультирование. УТИ МиГ-15ЛЛ «СТ-10» Являлся летающей испытательной лабораторией для катапультных кресел. Испытательное катапультирование манекена а потом и испытателя, происходило из задней кабины с места инструктора. В 1956 году, по результатам испытаний были внесены значительные изменение и доработки в устройства катапульт.
МиГ 15УТИ, имел ещё множество модификаций, и использовался как для "обкатки" нового оборудования, так и для обучения работе на этом оборудовании лётного состава.
Вот в общем то и всё, что можно кратко рассказать о МиГ 15 УТИ.
Ну и конкретный борт, на котором отправились в свой последний полёт Гагарин Ю.А. и Серёгин В.С. МиГ-15УТИ № 612739, был выпущен 19 марта 1956 года чехословацким заводом «Аэро Восходы» . После выпуска прошёл два ремонта: первый — 13 июля 1962 года, второй — 30 марта 1967 года. Двигатель РД 45ФА № 84445А, изготовленный 25 декабря 1954 года с установленным межремонтным ресурсом 100 часов, прошёл четыре ремонта (в 1957, 1959, 1964 и 1967 годах). После последнего ремонта двигатель наработал 66 часов 51 минуту…..
И, как всегда, в конце поста вопрос: Кто знает, почему на передней стойке шасси на колесе протектор есть, а на задних — колёса полностью "лысые"? Это так на конкретном экземпляре, или же в этом есть какой то смысл?
Не забываем ставить лайки и подписываться на канал.