В одном из предыдущих постов я рассказывал об одном аккумуляторе, который прожил 8 лет и вышел из строя по причине нескольких глубоких разрядов подряд. Так вот, на данный момент напряжение на клеммах этой батареи составляет около 10 Вольт, а при попытке её зарядить, заряд на себя она не берёт.
напряжение на клеммах АКБ
Были испробованы как российское трансформаторное ЗУ "Автоэлектрика", так и дорогое шведское CTEK, но реанимировать АКБ так и не удалось. Сульфатация пластин сделала своё дело.
При попытке запустить двигатель на данном аккумуляторе на приборной панели начинают мигать все лампочки, а также раздаётся характерный треск, и больше ничего не происходит. Разумеется, двигатель не запускается.
разряженный аккумулятор
Я решил проверить, насколько оправдывают себя так называемые пуско-зарядные устройства, и испытал на конкретном примере такой прибор — "Автоэлектрика Т1003-П", который работает у меня уже несколько лет, правда, запускать моторы с его помощью не приходилось.
пуско-зарядный прибор Автоэлектрика
Подключаем прибор к клеммам аккумулятора, включаем режим пуска и пытаемся вновь запустить мотор:
подключение устройства к клеммам АКБ
При повороте ключа в замке зажигания стартер подал признаки жизни, но едва заметные, едва прокрутив коленчатый вал, но к счастью этого хватило, чтобы двигатель запустился. А как это было на самом деле, можете посмотреть в представленном ниже видео обзоре:
Как видите, запуск удачный, хотя и назвать легким его нельзя. Сразу скажу, что последующие попытки были не такими успешными как первая, хотя время от времени, всё-таки удавалось запускаться, а значит можно сделать вывод, что прибор себя оправдывает и его можно считать пуско-зарядным. Ниже оставлю ссылку на товар, если кому-то интересен этот прибор: "Автоэлектрика Т-1003П":
Если у вас есть примеры с запуском от подобных устройств, можете оставлять комментарии ниже, может быть есть более бюджетные варианты, которыми вы пользовались лично.
Если обзор был полезен или интересен, можете поддержать лайком и подписаться на канал.