Ночь, горный серпантин. Каждую минуту кажется, что УАЗ вот-вот перевернётся, колёса забуксуют, а мы снова и снова ударяемся головой о потолок и окна автомобиля. Но вот, очередной опасный участок па краю горы остаётся позади и в свете фар появляется большой портал штольни.
Осмотревшись и переведя дух, мы скрылись во тьме тоннеля. Что же привело нас сюда?
Историческая справка
Осенью 1934 года советские геологи обнаружили на склоне хребта Тырныауз-Тау залежи молибденита. Позже, в 1936 году, специалисты находят здесь вольфрам. Так на пути к Эльбрусу появляется рудник «Молибден» — это горнодобывающее предприятие, входящее в структуру Тырныаузского ГОК-а. Именно здесь находится самый глубокий рудоспуск в мире высотой 1000 метров и была пройдена одна из наиболее высоких штолен на горизонте 2941 метр над уровнем моря.
Многие применённые при строительстве рудника проектные решения сегодня невозможно реализовать из-за их дороговизны.
Погрузка руды в карьере открытых горных работ рудника «Молибден»
Открытые горные работы на карьере «Высотный» рудника «Молибден»
До самого нижнего горизонта — 12 километров по грунтовому серпантину, а до самого верхнего — все 20. Чтобы упростить перемещение шахтёров, до рудника была проведена канатная дорога. В наши дни от неё уже ничего не осталось, кроме одной кабинки — она используется на старом подъёмнике Эльбруса.
Пассажирская канатная дорога доставляет горняков на рудник «Молибден»
Наши дни: автотрип в уже заброшенный «Молибден»
Сейчас система из 12-ти уровней и общей протяжённостью свыше 150 км стоит заброшенная, и при желании в неё возможно попасть. Причём большинство тоннелей можно проехать прямо на автомобиле, что мы и решили сделать во время путешествия в эти края.
Для поездки мы арендовали Renault Duster, однако машина, будто предчувствуя, что её ожидает, не выдержала такого испытания, даже не доехав до подножия горы. Застряв посреди горной местности, мы вызвали эвакуатор, погрузили на него «Дастер», а сами стали думать, как всё-таки осуществить задуманное — возвращаться в город ни с чем совершенно не хотелось.
Так же неожиданно, как поломка машины, у водителя эвакуатора оказались знакомые, которые могут отвезти нас на УАЗе прямо в шахту. Кроме того, они занимаются этим уже много лет! Мы сразу с ними связались, и уже спустя полчаса они приехали за нами на своём внедорожнике. На этом же автомобиле вверх по серпантину и продолжился путь к нашей цели.
УАЗ с лёгкостью преодолел 50 минут подъёма по грудам крупных камней. Препятствия казались непреодолимыми, но мы уверенно стремились вверх. Один из гидов рассказал, как однажды не смог удержать рычаг пониженной передачи на спуске и чудом избежал падения с обрыва. Всё это добавляло остроты ощущениям, но все сохраняли позитивный настрой — всё-таки это приключение, да и так проще справиться с волнением. Когда в свете фар показался портал рудника, мы облегчённо выдохнули — теперь нам не грозит упасть с горы. Не медля ни минуты, мы тут же поехали дальше, чтобы узнать, что нас ждёт внутри.
Наполненные вечной тьмой пути напоминали тоннели метрополитена. Ощущения от проезда по ним прямо на автомобиле завораживали, ведь это довольно необычно для шахт.
Конечно, не везде здесь способна проехать машина, потому наши «экскурсоводы» иногда останавливались и показывали нам некоторые места пешком. Здесь есть сильно затопленные участки, но в основном уровень воды примерно по щиколотку, либо вообще сухо. По шахте лучше ходить в резиновых сапогах или как мы — в бахилах ОЗК.
Самые интересные для осмотра горизонты — 12-й, 7-й и 8-й. На восьмой нам не удалось попасть из-за осыпи — на грунтовку ранее упали два метровых валуна. Но не только обвалы представляют опасность — местами тут встречаются ямы глубиной около 200 метров. На снимке ниже как раз одна из них:
Провалы эти появились тут не случайно: они представляли собой рудоспуск, предназначенный для транспортировки ископаемого под собственным весом на расположенный внизу транспортный горизонт.
На фото ниже ещё один интересный участок рудника. Сперва может показаться, что стены и потолок здесь объяты снежным покровом, но на самом деле это белая плесень.
Так почему работа «Молибдена» остановилась?
После распада СССР наступил экономический кризис, себестоимость производства становится слишком высокой, а ракетная и авиационная промышленность, где применялся этот сплав, сокращается. Роковой точкой стал июль 2000 года, когда Тырныауз накрыл мощнейший селевой поток, уничтоживший обширную территорию города. В итоге рудник был полностью заброшен без осуществления требуемых процедур по его консервации.
Спустя годы появилась толика надежды, что работа на руднике закипит однажды вновь. В 2017 году было создано ООО «Эльбрусский горнорудный комбинат» в виде дочерней компании «Ростеха». Организация обозначила цель возобновить эксплуатацию Тырныаузского месторождения.
Сейчас идёт уже 2022 год, а многокилометровые подземные тоннели продолжают разрушаться. Тем не менее по словам одного из местных, дорогу к руднику постепенно начинают расчищать. Быть может, пройдёт немного времени, и работа на «Молибдене» снова забьёт ключом.
Фотографии и текст резидент NordSkif & Сo — Данила Gzbender