Какой бы красивой не была китайская обёртка, внутри этой конфеты есть немало плохой начинки, которая может показать свою сущность как в первые месяцы эксплуатации, так и спустя 1-2 года владения. Если кто-то ещё не понял намёка, то речь идёт о транспортных средствах из поднебесной, которые в последний год бьют все мыслимые и немыслимые рекорды по продажам в России. И тут народ по сути ни в чём не виноват, он покупает то, что ему дают, а предлагают нам, мягко скажем, мало чего. Фактически у среднестатистического россиянина есть три пути:
- купить новый "Китай"
- приобрести новую Ладу
- поискать что-то на вторичном рынке из мировых брендов
Есть конечно и четвёртый — рассмотреть нового "немца" или "японца" по цене трёхкомнатной квартиры в Москве, но давайте будем честны с самими собой — такая блажь доступна лишь избранным в нашей стране. Лично я как-то слабо представляю себе "среднего" работягу, который вкалывает на заводе, имея получку в 60-70 тысяч рублей, и может себе позволить к покупке новый Mercedes или Фольксваген. Да чего уж там, даже относительно бюджетную для своего класса Тойоту Короллу или Шкоду Октавию, которые ещё совсем недавно были доступны для нас, купить такое добро мало кто был в состоянии. А ведь в нашей памяти ещё свежи воспоминания, когда эти машины заводские труженики могли себе позволить, даже не прибегая к помощи кредитных средств.
Нынче такая роскошь не только непозволительна для подавляющего большинства, но и недоступна по той простой причине, что таких машин днём с огнём не сыскать в России из-за санкций и других ограничений ввоза. И что же тогда получается, мы должны теперь довольствоваться одним только "Китаем"? Вместо Октавии взять Чанган, а любимую всем Коороллу поменять на какую-нибудь Омоду?
Спору нет, машины они делают красивые, но вот к техничке есть вопросы. Если повезёт, 2-3 года машина откатает своё и возможно, даже не будет доставлять забот и хлопот владельцу, но как мы видим по реальной картине происходящего, так везёт далеко не всем. Чаще всего, судя по той критике в сети, которая часто обрушивается на китайские машины со стороны владельцев, имеем противоположную картину.
Куча ошибок по системе управления двигателем, регулярно виснущая электроника, отказывающие камеры, некорректно работающие системы ABS и т.п., поголовное перегорание нитей лобового стекла, замена коробок передач по гарантии, ржавеющие изнутри рулевые рейки со всеми вытекающими и это лишь малая часть того, что всплывает в памяти из тех многочисленных отзывов, которые были написаны реальными владельцами в последний месяц. Причём, рецидивы по каждому из описанных выше случаев, встречаются с завидной регулярностью.
Возможно я ошибаюсь, но есть такое мнение, что вскоре российский потребитель может устать как морально, так и физически от этих китайских "повозок" и начнёт искать всевозможные способы купить что-то из привычных моделей той же Тойоты или Хонды, Фольксвагена или Вольво. И тут, несмотря на все ограничения со стороны официальных лиц, японские производители всё-таки продают нам свои машины, пусть обходными путями, через третьих лиц, используя серые схемы, с увеличением конечной стоимости ввезенных авто — но результат один — машины поступают к нам в автосалоны и совсем недавно у некоторых дилеров были обнаружены совершенно новые модели Toyota Vios, которые по праву можно называть "бюджетной Короллой" или версией "для небогатых".
Это весьма упрощенный японский седан Б-класса, который совсем недавно начали завозить в Россию для продажи, но если многие из отечественных потребителей к нему хорошенько присмотрятся, он вполне может захватить рынок бюджетников, сбросив с вершины пьедестала не только "китайцев", но и Ладу с её задранными ценниками. Ведь сейчас самая обыкновенная Веста стоит уже дороже 1,5 миллионов. А что будет дальше, когда к ней "прикрутят" автоматическую коробку и мотор 1,8 л.? Сколько захотят менеджеры Автоваза за такую "новинку" — 2 или 2,1 млн. рублей?
Говоря же о нашей Тойоте, здесь всё предсказуемо в плане происхождения — версия Vios производится в Китае, как и львиная доля остальных санкционных марок в России. Но это вовсе не означает, что это такой же "китаец". Volvo не стала китайской, когда её купили Geely, и точно так же как и Фольксваген не стал китайцев после открытия производства в поднебесной. Локализация это ведь обычная практика для всего глобального мира и здесь нети совершенно ничего зазорного. У нас в России тоже собирали и Мерседес, и Тойоту, но никто ведь в здравом уме не заявлял, что Камри это российская машина. Хотя, к слову, есть и такие индивидуумы 🤦♂️
Что по агрегатам?
Всё максимально просто и в то же время классически надёжно, так сказать "по-тойотовски". Хотели обычный атмосферный мотор? Получите — распишитесь! Здесь под капотом можно увидеть 1,5-литровый двигатель, без наддува и прочих систем, которые так не любят у нас на Родине. Кстати, выдаёт эта полторашка 109 лошадей, что для такого объёма очень серьёзный показатель. Да и нужно ли нам больше для обычной жизни? Полно народу ездит всю жизнь на малолитражках, и не считает себя в чём-то ущемлёнными.
По-хорошему, ломаться тут нечему, зная щепетильность японцев к своей технике, а особенно учитывая то, что Тойота всегда делала акцент не на количество, а на качество. Не секрет, что долгий срок службы прежде всего это заслуга больше даже не производителя, а отношения водителя к своей технике, но даже если сравнивать ресурс китайского и японского агрегата в одних и тех же условиях, не сложно догадаться, кто выйдет победителем из такого батла.
Трансмиссия здесь нужная и правильная для российского покупателя — ни какой-нибудь вариатор или робот, а классический автомат, который служит также замечательно, как и атмосферник. Хотя, если кто-то предпочитает "вариаторные" КПП, то такая возможность тоже есть, как и купить этого "японца" на механике. Но чаще всего в Россию завозят именно классические гидро-трансформаторные АКПП.
А теперь давайте проникнем в салон, так как внутри тоже есть, на что посмотреть. Это конечно не "ультра-современные" китайцы с их наворотами и "блестючками" по поводу и без. Это Тойота со всеми своими дизайнерскими решениями. Всё просто, лаконично, местами строго и старомодно, но зато без лишней навязчивости и захламлённости ненужными элементами.
Руль с кнопками, хотя по форме и дизайну больше похож на рулевое колесо из конца 90-х, начала 2000-х. Но лучше уж так, чем неудобный "псевдо-спорт" от неизвестных доныне брендов. Сиденья с качественной отделкой, хоть и "в тряпке", но что-то мне подсказывает, что износостойкость такого материала будет в несколько раз превосходить китайскую "кожу".
Очень приятный на вид щиток приборов, который не давит и не напрягает глаза, что часто бывает с электронными комбинациями, которые так любят использовать сегодня наши "братья-соседи" с восточной стороны.
Без мультимедиа-системы по центру тоже не обошлось, но это дань современным реалиям — скоро уже в любой детский велосипед будут лепить такие экраны — ничего удивительного.
Блок управления отопителем стандартный, всё логично и понятно без лишних телодвижений. Не нужно напрягать извилины, залезая постоянно в этот неудобный "планшет", чтобы настроить климат в салоне — у этой Тойоты всё с физическими кнопками, удобно, просто и функционально.
Можно конечно придираться, мол, дешевая машина — жесткий пластик. А где он мягкий на Б-классе? Да, есть Веста NG, где наконец-то сделали мягкие детали интерьера, но на этом, пожалуй, все плюсы этой Лады закончились. А "японец", пусть даже он будет с китайским происхождением, всё равно останется "самураем".
И несколько слов о цене на этот седан от Тойоты. Минимальный ценник с учетом максимальной выгоды составляет от 1,6 млн. рублей, что может реально составить конкуренцию любому бюджетнику в России. Правда, максимальная цена уже переваливает за 2 млн, и тут тягаться с "Китаем" может быть очень сложно, учитывая официальные поставки, заводскую гарантию и сервисное обслуживание у дилера.
Но всё-таки, если цену на этот седан дилеры смогут удержать до от 1,6 до 1,8 миллионов, то ему не будет конкурентов в своём сегменте. А как вы считаете, достоин этот "японец" внимания за свои деньги или лучше China ? Пишите своё мнение ниже в комментариях. Не забывайте поставить лайк, чтобы поддержать канал.