Ну что, господа, настало время поговорить и о японских автомобилях, а то всё о немцах, да китайцах, а вот божественную Тойоту почему-то мы всё время обходим стороной. Ругать её в обществе автомобилистов как-то не принято, ведь она считается чуть ли ни эталоном в мировом автопроизводстве. Но мы отойдём от этих принципов и посмотрим, что стало с одной из японских машин спустя 10 лет эксплуатации. Автомобиль с момента покупки, а это был 2014 год, всё время находился в одних руках, эксплуатируется город-трасса примерно поровну, регион эксплуатации Тюменская область.
Ну а чтобы не было ко мне претензий по поводу достоверности представленной информации, я приведу несколько фото-доказательств с годом выпуска на стекле данного автомобиля:
Как видите, четвёрка говорит о том, что машина именно 2014 года выпуска. Чуть ниже будет фото автомобиля целиком, и тогда будет более ясное понимание того, о чём я говорю.
Второй момент, это пробег. Первым делом смотрим на одометр и видим там цифры, которые подтверждают пробег автомобиля равный 131 536 км.
Также заглянем под капот — там тоже есть отметка о пробеге, при котором должна будет происходить следующая замена моторного масла, а также примерная дата прохождения технического обслуживания.
Как и обещал, первым делом давайте взглянем на общий вид автомобиля, который, к слову, сразу даст понимание того, какое качество лакокрасочного покрытия у почитаемой всеми Тойоты.
Если кто-то подумал, что это просто плохо вымытый автомобиль, спешу вас огорчить, это не так. Лак с поверхности кузова слазит буквально пластами и началось это явно не в последний год эксплуатации. А то привыкли все Фольксваген ругать по поводу слабого ЛКП, которое якобы сильно подвержено сколам. VAG-у до такого "качества" еще далеко. Немцам нужно как следует поработать, чтобы испортиться до такой степени.
Кто-то наверняка грешным делом подумал, что кроме облезшего лака больше никаких проблем по кузову нет. Ага, прям-таки! Готовьте свои глаза — сейчас я покажу, как ржавеет легендарный японский металл. Для начала взгляните на внутреннюю часть крышки багажника, где расположен задний фонарь. Мало того, что она поржавела, так это произошло еще и на загерметизированном шве. Позорище, не иначе.
Двигаемся дальше, далеко не отходя от багажника, так как здесь будет еще несколько интересных мест, на которые я попрошу обратить ваше внимание.
Угол той же крышки снова поржавел и опять под герметиком — зачем вы его тогда там прокладывали, непонятно, если под ним идёт коррозия , да ещё и с такой скоростью. Чтобы увидеть нечто подобное на 10-летнем "немце", нужно сильно постараться с выбором экземпляра, да и то не уверен, найдётся ли даже среди московских машин похожий экземпляр. Стыки панелей кузова у рамки заднего стекла также покрылись рыжиками, плюс сварные точки от контактной сварки всё "золотые".
Но не одной крышкой багажника будет всё сказано, давайте переключимся на капот — он тоже зацвел вместе с деревьями весной.
При осмотре данной Тойоты складывается впечатление, что под краской у неё нет даже грунта, не говоря уже о какой-либо маломальской оцинковке. Разве может металл так ржаветь, если бы он был обработан цинком хотя бы минимально, как на самых бюджетных ВАГах.
А ведь это далеко не самая дешевая машина, а С-класс, который во всем мире считается "народным", тот же Гольф, Октавия — одноклассники этой Короллы.
Посмотрите на крышку багажника чуть ниже заднего правого фонаря, да-да, вам не показалось, это снова ржавчина. С левой стороны ситуация аналогичная, рыжики начали проступать слева от значка "Toyota" . В общем, господа, качество стабильно "высокое".
И если вы подумали, что проблемы по кузову это всё, что меня так огорчило я японском качестве, то снова нет — проблем еще много, не спешите расходиться, самое интересное только начинается. Обратите внимание на состояние водительского сиденья. Да, я конечно всё понимаю, это тряпка и она изнашивается быстрее чем кожа, но честное слово, у меня на родительской Калине при пробеге под 170 тысяч сиденья гораздо более лучшего состояния. Тут же всё стерто до дыр я в прямом смысле этого слова. Да, место проблемное для многих моделей, не только Тойоты, но извините меня, не за 130 же тысяч пробега.
Руль без кожаной отделки в некоторых моделях ходит нормально до 200 тысяч километров, не сильно теряя своего внешнего вида. Тут же, он облез и выглядит, мягко говоря, не презентабельно.
Чехол кулисы рычага МКПП тоже потрёпан жизнью и весь износился до дыр, что для такого пробега просто смешно.
Сама же рукоятка рычага блестит так, словно на машине пробега миллион километров — не иначе.
Педали — отдельная тема, вы только взгляните на состояние их резиновых накладок. Такое ощущение, что их специально кто-то сидел и шлифовал напильником, пока не добрался до металла.
Помимо всего прочего много косяков по технике, чаще всего это мелочи, но в последнее время назрела одна проблема посерьёзнее — перестал работать ручник. Владелец обратился в сервис, где ему приговорили оба задних суппорта — такое разве можно считать нормальным для пресловутого качества Тойоты?
Следующий обзор об этой машине обещает быть еще интереснее, так как со слов владельца данной Тойоты Короллы, проблем по тех. части полно и он сказал, что к следующей нашей встрече подготовится основательно, записав все проблемы и поломки своей машины за 10 лет эксплуатации.
Лично мне, товарищи, хватило даже и этого. Такое для "японского качества" просто непростительно, и как по мне, Япония лишь пудрит мозги всему миру и нам россиянам о качестве своих автомобилей, в частности Тойоты — на деле же обычный автомобиль, каких полным полно в любой стране, но при этом их не восхваляют и не возводят в ранг легендарных автомобилей всех времен и народов.
Ваше мнение очень важно, поэтому обязательно оставляйте свои комментарии ниже — буду признателен. А чтобы поддержать канал — поставьте лайк и подпишитесь. Спасибо за внимание.