Никто ещё не забыл те времена, когда практически в любом российском городке, будь это огромная Москва или небольшой провинциальный Тамбов, можно было купить автомобиль практически любого бренда, начиная от такого ширпотреба как Солярис и Поло, и заканчивая более породистыми моделями — BMW X5 или какой-нибудь Volkswagen Touareg. И что сейчас кажется чем-то нереальным, в то время казалось вполне обыденным. Еще 2-3 года назад тот же Туарег в топовой комплектации можно было взять за 5 миллионов и уже тогда все кричали, что это непомерно дорого. Прошло совсем немного времени и сколько сейчас стоят "китайцы"?
Сейчас же, учитывая, что зарплаты среднестатистического россиянина практически не изменились за последние пару лет, позволить купить настоящего немца мало кто в состоянии, ведь за них просят баснословные 10 000 000 рублей, и это далеко не топ-комплектация. За машину посерьёзнее, с большим количеством пакетов и ассистентов придётся отдать под 14 млн., что просто космос по текущим меркам.
Но такими ценами нас "радует" не только VAG, но и все автомобильные бренды, которые ушли с российского рынка и в ближайшее время, скорее всего, никто из них не вернется. Взять для примера BMW X5, который давеча казался не такой уж прям изюминкой. А что сейчас? А вот что:
Если рассматривать к покупке этот баварский кроссовер, то хочешь не хочешь, а 20 миллионов рублей достань из загашника, если таковой имеется -) Разумеется, с таким аппетитом дилеров, продажи таких моделей сведены к минимуму, что вполне закономерно.
И именно из-за непомерно высокого прайса на санкционные модели, большинство из нас переходят на китайские авто, которые тоже в последнее время неслабо так выросли в цене. Если рассматривать что-то более или менее адекватное с относительно надежными и проверенными агрегатами, то такие экземпляры будут стоить порядка 7 миллионов рублей.
Одно дело заплатить 10 лимонов за Touareg, но совсем другое 7 за китайский Land Cruiser с пока ещё не заслуживающей доверия репутацией. Да, отъездить гарантию эти автомобили в состоянии, но вопрос больше в другом — сколько проблем возникнет у владельца за этот срок и как долго машина может простоять в сервисе в ожидании того или иного агрегата. А таких случаев, как вы уже знаете, с китайскими автомобилями в последнее время довольно-таки немало.
И именно для таких автолюбителей, кто ещё не "развернулся на восток", а доверяет проверенным немецким брендам, есть отличная альтернатива — Фольксваген Терамонт, который на данный момент поступил в продажу к нескольким российским автодилерам по достаточно адекватной цене.
Про цены подробно напишем чуть ниже, а пока давайте посмотрим, что предлагает нам Фольксваген в своём большом кроссовере. А здесь между прочим хорошие и проверенные агрегаты, которые точно переживут китайские в несколько раз.
Взять двухлитровый турбированный мотор CXDA, который производится немцами с 2016 года. Он имеет чугунный блок, а значит потенциально и повышенный ресурс, который при должном обслуживании составит 500 000 км. Причём, проблем в эксплуатации эти агрегаты практически не доставляют своим владельцам. Больных мест фактически нет, а единственное, на что могут жаловаться некоторые из владельцев, это невысокий ресурс помпы, а также проблемы с фазорегулятором, но всё это вряд ли побеспокоит вас в ближайшие 150 000 км. Кстати, по мощности запас хороший — 220 л.с.
По трансмиссии также всё предсказуемо надёжно — 7-ступенчатый автомат, который при адекватной эксплуатации может запросто пережить даже силовой агрегат, работающий с ней в паре. Платформа MQB — на ней же построены такие автомобили как Tiguan, Skoda Kodiaq и многие другие авто концерна VAG.
Внутри "по-фольксвагеновски" приятно — эргономика у немцев всегда была на высоте, и Teramont здесь явно не исключение. Единственное, за что можно поругать VAG и к чему придраться касательно интерьера, то это то, что практически все автомобили концерна друг на друга похожи. Хотя, для кого-то это наоборот больше плюс, чем минус.
Отделка салона комбинированной кожей, рулевое колесо и подлокотник также кожаные.
Круиз и климат, обогревы всего, чего только можно, ассистенты и помощники — всё по последнему слову техники, и разумеется, вся электроника здесь будет работать так, как это должно быть на нормальном качественном автомобиле, а не так как на китайцах, где вечно всё виснет и тормозит.
А теперь самое интересное, чего все так долго ждали: сколько же стоит новый Терамонт с официальной гарантией от дилера? Самые доступные машины продаются в районе 7 миллионов, что уже сопоставимо с топовыми китайцами от того же Танка. Есть предложения и дешевле, но скорее всего при покупке наличными никто такой ценник из дилеров вам не предложит:
Но тут стоит понимать, что предложенный ценник подразумевает далеко не максимальный фарш. Если же вы пожелаете комплектацию побогаче, за роскошь придётся неслабо добавить, и такие автомобили уже обойдётся примерно на миллион дороже.
Как считаете, что предпочтут большинство любителей старой школы: Терамонт или "премиум-китайца" по более высокой или аналогичной цене? Обязательно оставляйте своё мнение ниже в комментариях, что бы выбрали вы, имея на руках сумму в 7 млн. рублей?