За последние два с небольшим года у нас в стране многое поменялось, и вернётся ли всё на круги своя, уже никто и не берётся предсказывать. Все автомобильные иностранные заводы, которые совсем недавно располагались на территории России и выпускали тысячи автомобилей, теперь либо простаивают, либо перенастроены на выпуск других машин — китайского производства. Что же касается европейских, корейских и японских брендов, то официально мы их не увидим в нашей стране в ближайшие лет 5, а может и больше — как карта ляжет.
К слову, даже имея такие жесткие ограничения, наш рынок прекрасно адаптировался к новым условиям, и теперь полностью переориентировался на китайский автопром. Но в самом начале 2022 года было конечно трудно. Вспомните, какой коллапс начался сразу после того, как многие компании свернули своё производство. Они ударили не только по своему производству, но и зацепили Автоваз, который в последнее время очень сильно был завязан на импортных комплектующих. Многие детали электроники, электрооборудования, ходовой части и даже элементы двигателя — многое было иностранным.
Первое, что мы увидели, это остановку производства практически всех моделей на волжском автозаводе, начиная от бюджетной Гранты и заканчивая Вестой, которая вот-вот должна была сменить своё поколение, выпустив рестайлинг. Разумеется, какой-то запас деталей для сборки был, но этого явно было недостаточно и даже на пару месяцев бесперебойной работы не хватило бы. Было принято остановить производство проблемных моделей до лучших времен. Долго ждать не пришлось и уже через несколько месяцев Автоваз нашёл замену некоторым ушедшим производителям. Понятное дело, что всё это было из КНР, так как другого нам с вами ждать было неоткуда.
В первую очередь это коснулось Лады Весты, и её старались максимально быстро вернуть на конвейер, ведь она являлась флагманом отечественного автомобилестроения и упускать львиную долю рынка никто не хотел. Всё, что можно было заменить на детали китайского производства, было заменено. В некоторых случаях было принято решение разработать отечественные компоненты. Также, на время сложностей, был принят важный шаг — чтобы возобновить работу предприятия, а также наладить поскорее выпуск новой Весты, решили на время отказаться от 16-клапанного мотора в пользу нового 8-клапанного.
Да, многим это не понравилось, ведь откровенно говоря, Веста даже с 16-клапанным двигателем 106 л.с. ехала не ахти, а тут и совсем — прыти ждать не приходилось. Но как говорится, на безрыбье и рак — рыба, и многие в то время готовы были покупать Весту даже с урезанным по мощности движком. Да, ехала эта машина откровенно хуже Гранты, но среди покупателей было немало тех, кому динамика и максимальная скорость были не так важны, как комфорт и наличие просторного салона и большого багажника. А вот на что обращали внимание, так это на цену, и тут дешевая Веста NG с 8-клапанным ДВС была вне конкуренции. За неё просили от 1 239 900 р., что по нашему времени просто сказочная цена.
Согласитесь, в то время как за подержанные Солярисы и Поло просили по 2 миллиона рублей, купить новую Весту, хоть и с более слабым мотором, было заманчивым предложением.
Еще более серьёзные проблемы ожидали такую модель как Ларгус. Он был также среди лидеров по продажам на нашем рынке до наступления всем известных событий. Крепкий кузов, вместительный багажник и проверенные агрегаты — мечта для большинства небогатых россиян. Но давайте вспомним, чем были достигнуты все эти качества? По сути ведь это был даже не российский авто, а самый настоящий "иностранец" Рено Логан MCV, правда, с нашим шильдиком. По первой, даже моторы и коробки были полностью от французов здесь, а про остальные агрегаты и говорить не стоит.
При этом цена на автомобиль была вполне себе доступной. Ларгус нередко продавался даже дешевле Весты, хотя качество сборки, надежность узлов и агрегатов первых модификаций была на более высоком уровне. Но шло время и Автоваз постепенно начал делать эту модель более локализованной и даже внося свои собственные технические решения.
В конечном итоге под капотом автомобиля начали появляться не только российские моторы, но и коробки передач тоже отечественного производства.
Да, можно отметить один положительный момент: обслуживать такие агрегаты всё же теперь будет существенно дешевле, ведь взять тот же 8-кл. мотор от Гранты — конструкция примитивная, а запчасти на такой движок всегда в доступности и по адекватным ценам, чего не скажешь про "французские" моторы и коробки. Там даже б/у варианты не каждому по силам, не говоря уже про новые оригинальные.
Но к сожалению, это никак не повлияло на снижение стоимости данной модели, но хотя бы зависимость от иностранцев стала немного меньше.
Но вот до конца реализовать свой план волжский завод не успел и вовремя подготовиться к тому, что нас всех ожидало в 2022 году, тоже. Вот уже на протяжении двух дет Автоваз не может возобновить запуск этого народного универсала, но всё-таки недавно было заявлено официально, что автомобиль наконец-то дождался своего серийного производства.
Новость конечно хорошая, правда, пока ещё совсем мало подробностей относительно технических моментов обновленного Ларгуса. Что это будет за автомобиль, какой мотор и трансмиссия будут под капотом? В каких комплектациях нам стоит ждать эту машину и самое главное, сколько придётся заплатить за такое "народное" удовольствие. Как говорится, поживём — увидим, а пока давайте вернёмся к нашей Весте, так как именно эту модель прекратят выпускать на заводе в ближайшее время, а если быть более конкретным — то одну из самых доступных её модификаций.
Многие уже сказали, что это удар в спину да ещё и оттуда, откуда его никто не ждал. Речь идёт об остановке производства Lada Vesta NG в самой дешевой версии с 8-клапанным мотором. По сути это и есть та "самая народная" Веста, которую совсем недавно можно было купить в теории за 1 239 900 рублей. Сейчас же такой возможности уже никто вам не предоставит, так как варианты с 16-клапанными ДВС стоят существенно дороже. На сайте, правда, информация пока не обновилась, но скорее всего прайс-лист в ближайшее время будет скорректирован в большую сторону.
Теперь самый младший мотор в линейке будет 16-клапанным с отдачей в 106 л.с., который всем нам давно знаком еще с давних времен.
Зато появился ушедший в своё время 1,8-литровый агрегат, который способен выдавать 122 силы. Он имел свои недостатки в виде повышенного жора как масла, так и бензина, но Автоваз обещал поработать над этим и исправить "ошибки молодости". Так ли это, посмотрим, как только эти машины пойдут в массы.
Ну а что касается снятия с производства самой доступной на сегодня Весты — на мой взгляд, новость не очень хорошая. Да, можно понять тех, кто ругает Автоваз за то, что вообще решил поставить этот мотор под капот автомобиля такого класса, но давайте быть честны — какие были альтернативы в это время? Да и сейчас, когда доходы не сильно-то и выросли, на мой взгляд, можно было оставить эту модель на рынке хотя бы для тех, кто сейчас не может себе позволить купить более оснащённую Весту с 16-клапанником.
А как вы считаете, нужна ли такая бюджетная Веста или Автоваз правильно сделал, что снял её с производства? Обязательно напишите своё мнение ниже в комментариях, и не забывайте поддержать канал лайком — спасибо за внимание и до новых встреч!