Добрый день, уважаемые читатели!
Сегодня мы представляем небольшой рейтинг автомобилей, которые по различным причинам стали неликвидными в нашей стране. Многие из них совершенно незаслуженно.
Почему это происходит? В некоторых случаях это связано с небольшим количеством автомобилей, в среднем. Соответственно, о них меньше информации. Чем меньше известно, тем больше слухов возникает. Есть также автомобили, которые технически более сложные. Они обеспечивают больший комфорт, но обслуживание обходится дороже, что и отпугивает людей.
Одно можно сказать с уверенностью: в этом списке нет очень старых или действительно неудачных автомобилей. Приобретать представленные ниже модели также возможно, но необходимо помнить, что последующая продажа может оказаться трудной и длительной.
1. Рено Лагуна. Все поколения этого автомобиля совершенно неликвидны. Выпуск модели начался в 1993 году и продолжался до 2015 года.
Я имел автомобиль 2003 года. Мне очень понравился кузов и цена на машину. Именно поэтому я его и купил. Это было около трех лет назад. Автомобиль, безусловно, заслуживает внимания. Однако, на рынке их немного, и найти достойный «живой» экземпляр становится все труднее. У автомобиля прочный оцинкованный кузов, который прекрасно противостоит коррозии. Это касается всех поколений.
Плюсы авто. Комфорт! Эта машина действительно комфортнее многих новых бюджетных автомобилей, например, Соляриса. Отличная шумоизоляция, независимая подвеска. Качественная отделка интерьера. Мощные двигатели. В целом, мне машина очень понравилась. Однако ремонт подвески дорогой, так как у нее более сложная конструкция. Двигатели, хотя и надежные, иногда капризны — за ними нужен уход и своевременное обслуживание.
В итоге, те, кто когда-либо владел этим автомобилем, чаще всего снова его покупают спустя время. Проблема кузова после рестайлинга 2007 года по 2012 год — это очень специфичный внешний вид, который отпугивает многих потенциальных покупателей.
Хотя технически более сложная, машина значительно комфортнее обычной бюджетной иномарки, при этом купить её можно гораздо дешевле благодаря её неликвидности.
2. Пежо 308. Я также владел этим автомобилем. Он неплохой, но перед покупкой стоит учесть его особенности.
Я приобрел машину у друга, в идеальном состоянии, с родным пробегом 160 000 километров, обслуженную полностью. Без единого крашенного элемента. Я продавал её больше месяца, причем за разумную цену. У меня не было ни одного звонка. А тот, кто первым позвонил и пришел её смотреть, сразу купил. Я это предсказывал, потому что машина была настолько ухоженной, что не было причин для нареканий.
Плюсы авто. Компактная. Есть богатые комплектации. Недорогая. Достойный уровень комфорта.
Минусы. Низкий клиренс. Двигатель ЕP-6 не самый надежный, хотя при должном уходе может прослужить 300 000+ км.
Автоматическая коробка также капризная. Но после 150 000 километров приходит время замены соленоидов. Если установить от Рено, их ресурс будет намного выше.
Часто появляется ошибка «чек» по различным мелочам, что раздражает владельца.
После 150 000 километров требуется серьезное ТО. Обслуживание АКПП, замена цепей в ДВС и, как правило, замена маслосъемных колпачков и поршневых колец. Многие это не делают и продают автомобиль в таком состоянии, после чего люди сталкиваются с дорогим ремонтом.
Кстати, у автомобиля достаточно надежная подвеска.
В итоге. Машина хорошая, но требует к себе бережного отношения и своевременного обслуживания. Плюс, стоит тщательно проверять понравившийся экземпляр, иначе можно вскоре разочароваться в покупке.
Кузов отлично противостоит коррозии. Даже в Питере эти машины не ржавеют!
Также сложно будет продать Пежо 408. Это большой седан с интересным дизайном, который «заходит» не всем. Он менее капризный, чем 308, но люди не любят его просто потому, что он с тем же брендом. Считается, что Пежо — это что-то очень ломучее, хотя на самом деле это не так.
3. Ситроен С4. С5. Эти замечательные автомобили можно приобрести достаточно недорого на вторичном рынке. Но найти полностью обслуженный экземпляр — это большая удача. Автомобиль технически великолепен. Но было бы прекрасно купить его новым. Мощные турбированные двигатели, гидравлическая подвеска. Кто ездил на этих автомобилях, часто не хочет пересаживаться на другие машины.
Но автомобили с пробегом более 200 000 километров, конечно, будут доставлять много проблем своим владельцам. Там есть чему ломаться. А вот обслуживание машины будет действительно дорогим.
4. Рено Флюенс. Казалось бы, эту машину многие знают. Это простая и надежная Реношка. Но по каким-то причинам люди предпочитают Логан и обходят Флюенс стороной. Вероятно, многим не нравится дизайн. У машины также много конкурентов в этом бюджете, и, вероятно, эти соперники кажутся людям более привлекательными.
5. Опель Астра J. На самом деле, у этого автомобиля достаточно своих поклонников. Красивый дизайн кузова и приятный интерьер. Тяговитые турбированные моторы. Но действительно, это не самый беспроблемный автомобиль. Однако нюансы есть. С теми же турбированными двигателями. Они служат меньше, и это естественно. Кроме того, считается, что у немцев более дорогие запчасти. Отчасти это правда. Существует много мнений о проблемной электронике и так далее. Но на практике, многие люди ездят и радуются. Однако обычно те, кто хочет купить машину за 600-800 тысяч, стремятся к чему-то сверхнадежному, а эта машина с пробегом более 150 000 километров в эти критерии уже не вписывается.
6. Форд Мондео. Машина вполне достойная. Внешний вид у неё довольно солидный. Однако двигатели ЭкоБуст оказались не самыми надежными. Обслуживание Форда никогда не было дешевым. Вот и получилось, что сейчас эта машина не ликвидна.
7. Хендай Соната 4.
Эти автомобили распространены на дорогах и всем известны. Многие их любят, но продавать их сложно. Я сам владел тремя такими автомобилями, и три раза продажа была нелегкой. Во-первых, я считаю, что цены на обслуженные экземпляры завышены. Машина действительно хорошая, но цена должна быть конкурентоспособной. Например, сейчас за достойный экземпляр 2007 года просят около 700 000 рублей. Понятно, что за эти деньги можно найти много других автомобилей с гораздо меньшим пробегом.
А вот купить дешевле и восстанавливать — это недешево. Независимая подвеска в ремонте обходится дороже. Двигатели нормальные, но после 200 000 километров нужно лечить масложор. Часто возникают проблемы с дроссельной заслонкой, а следовательно и проблемы с оборотами.
Кузова слабо сопротивляются коррозии, поэтому много ржавых экземпляров. Подвеска слишком мягкая, на трассе у автомобиля не очень хорошая управляемость. Салон устарел, сиденья неудобные. На длинной дистанции спина устаёт.
Двигатели 2.0, 2.5, 2.7 V6, коробка АКПП или механика. Расход топлива у 2.0 по городу от 12 литров. У надежного 2.7 от 15 литров.
Салон на «тряпке» выглядит совсем не очень. Кожаный салон сложно найти в хорошем состоянии.