Устал я от мощной, тяжёлой техники. Хочется лёгкости, нежности и дизайна, но с дизелем. Расскажу про интересный автомобиль, городской кроссовер Citroën C5 Aircross.
Внешне Citroën C5 Aircross — это увеличенная версия C3 Aircross. Выглядят они почти одинакового. Разве что, C5 внешне массивнее и монументальнее.
Но, в C5 есть три важных компонента, делающих этот автомобиль весьма необычным и привлекательным.
Дизайн.
Если уж французы взялись за дизайн, значит всё будет круто. С5 выглядит массивно, но в нем нет агрессии, или вычурной показушной «внедорожности». Он такой, мягко-обволакивающий забавный, с неповторимым налётом французского шарма. В этом его тайное оружие. На улице на него внимание обращают. А если нужно еще «поддать дизайну», можно выбирать из 30 комбинаций для оформления кузова.
Наверное с любимой этого делать не нужно, иначе можно зависнуть с выбором на неделю, а то и более
С другой стороны, С5 немного похож на модный кроссовок. Автомобиль всё же создан для активного образа жизни, поэтому он весь такой мускулистый и поджарый. И еще, Aircross внешне, в реальном мире, выглядит больше, чем его изображение на фото. 4500 метра длины, это серьёзно.
У него дизель! Афигенный дизель.
На моём тестовом Citroën C5 Aircross, который забрал из пресс-парка был установлен турбодизель 2.0 HDi180 (177 л. с. ). Максимальный крутящий момент 400Нм при 2000 об/мин.
Тянет этот 16ти клапанник ого как! Мы на С5 сгоняли из Москвы в Тверь по «новой» дороге и ни разу, я не испытал нехватки мощности.
При этом расход соляры получился около 6 литров. А я особо не стеснялся давить на гашетку.
Салон.
Вот тут, конечно французские дизайнеры оторвались по полной. В хорошем смысле слова.
Внутрянка у Citroën C5 Aircross замечательная.
Стиль в каждой детальке, в каждом изгибе. И главное, салон крепкий. Ничего не скрипит, не прогибается.
Полнейший расслабон и чувство уюта. Мало того, в передних сиденьях есть массаж. В пробках чертовски приятно им пользоваться.
Для пассажиров едущих позади, развлечений минимум. Воздуховоды и розетки.
Дверной плинтус.
Уже многократно писал, что нет такого понятия, как «карта дверей», есть понятие дверной плинтус. Карта дверей бывает только у тех, кто не в теме.
Плинтус (от греч. πλίνθος, вероятно, через лат. plinthus, плитка) — декоративный и защитный элемент отделки помещений для сокрытия щели между полом и стеной. Плинтус крепится к стене, или к плоскости. Аналогичный элемент, крепящийся к полу или потолку, называется галтелью.
Селектор переключения передач со стороны пассажира. Ну круто же сделано!
Но, есть нехорошая особенность. Как я привык за много лет езды на «автомате» делать так: приехал, толкнул рычаг от себя в положение P и всё. В С5 всё сложнее.
При парковке нужно два раза толкнуть джойстик от себя. В первый раз он попадает в положение R и только потом в положение P. Я пару раз чуть жопой не въехал в припаркованные машины. Зачем они так сделали — остаётся загадкой.
Вторая непонятная для меня особенность — слишком медленный алгоритм взаимодействия с автомобилем.
Есть временная задержка перед тем как нажал на тормоз и запустил двигатель. Вот ты сел, выжал педаль, нажал кнопу запуска и … и ничего. Проходит несколько секунд и опа — завёлся. Возможно, это субъективно, но на первых порах к алгоритму пришлось привыкать.
Подвеска.
Подвеска у C5 называется PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS. Благодаря ей, ты влюбляешься в то, как автомобиль едет и ведёт себя на дороге. Это прям — ну очень круто. Сложно передать ощущения от езды. Едет плавно, породисто, без раскачек.
Работает она так. Амортизаторы с Progressive Hydraulic Cushions снабжены гидравлическими ограничителями хода вместо обычных резиновых или полиуретановых демпферов.
Основной амортизатор отрабатывает при незначительных перемещениях подвески и поэтому имеет низкое сопротивление. Это обеспечивает плавность хода.
В случае хреновой дороги и жестких ударов в конце хода отбоя и сжатия в работу вступают дополнительные гидравлические ограничители хода: благодаря им в C5 Aircross обеспечивается повышенная энергоемкость и высокий уровень комфорта.
Получается, что на небольших неровностях подвеска полностью сглаживает изъяны дороги, даря ощущение «ковра-самолёта». Термин «ковёр-самолёт» ввели в сами французские инженеры. В общем C5 может азартно валить по просёлкам и вообще плохая дорога, для него всё равно дорога.
Чуть не забыл. Меня всё всё время просят рассказать про багажное отделение. Рассказываю. Багажник в С5 имеет объём в 720 литров.
Естественно спинки заднего ряда складываются. Под полом багажника — полноразмерная запаска.
Что в итоге.
В итоге получился городской кроссовер, с прекрасным салоном, мощным дизелем, высоким дорожным просветом в 230 мм (по данным производителя). А главное, как же он круто и комфортно с новой подвеской едет… По мягкости хода, почти эталон.
И традиционно о ценах. У меня на тесте, был автомобиль с дизелем, в максимальной комплектации. Стоимость такого авто от 2 115 000 рублей.
Доп. статья. Про то, как легально повысить проходимость кроссовера. Тест с Citroën C5 Aircross