Друзья, всем привет. Помните несколько месяцев назад на моём канале выходил обзор о новой Гранте, который купил мой товарищ.
Владелец не просто водитель, а опытный автомеханик, который продолжает заниматься ремонтом автомобилей профессионально, работал ранее в специализированных дилерских центрах у разных производителей.
Так вот, если кто-то не считал этой эпопеи, то расскажу вкратце. Человек этот владелец многими автомобилями за свою жизнь, начиная от классики "Жигулей" и ВАЗ 2108 и заканчивая машинами более высокого класса, такими как VW Polo, чистокровный немец Golf 6, а также нафаршированная и мощная Шкода Октавия с мотором 1,8 литра. Как вы понимаете, опыт владения приличный, и это лишь малая часть из всех тех автомобилей, которые когда-либо были у него в автопарке. Точнее даже так — некоторые их приведенных выше машин до сих пор находятся в его владении.
В то время, когда на автомобильном рынке была неразбериха с ценами, да и в общем -с автомобилями, он решил купить новую Гранту, чтобы хоть как-то сохранить деньги в перспективе 1-2 лет. На нового китайца на тот момент денег не хватало, а взять что-то из других брендов уже тогда не представлялось возможным — европейских или корейских машин нет уже достаточно давно, а то что есть в наличии — стоит баснословных денег.
В конечном итоге была куплена Гранта с новым разрекламированным мотором 1,6 литра 8-клапанником, который развивает мощность 90л.с. На тот момент ему удалось забрать ее со всевозможными скидками по различным программам за 750 тысяч рублей. Никто не ждал от этой машины сверхъестественного, именно поэтому после покупки машина была частично разобрана для того, чтобы провести работу над ошибками, которые были сделаны на заводе.
Возможно, кто-то посчитает все эти манипуляции излишними, но зная о том, как порой собирают эти машины на заводе, такая подстраховка будет явно оправданной на мой взгляд.
Первым делом машину полностью облили антикором, не только по днищу, но и включая все скрытые полости. Повеселило то, что на заводе толком даже сварные швы не обработаны герметиком. Есть участки, где одна часть шва замазана, а вот вторая — осталась необработанной. И так сойдёт! На мой взгляд тотальная экономия, которая только на таких мелочах может вылиться в серьезные проблемы по кузову в виде быстрого появления ржавчины в этих самых проблемных местах.
В общем, после того, как новая Гранта была более или менее подготовлена к эксплуатации, её начали потихоньку обкатывать, так как через месяц за рулём именно этой машины планировали отправиться в небольшое путешествие к берегу Черного моря. И вот тут началось самое интересное. Некоторые моменты буду цитировать от автора дословно, чтобы передать те чувства, которые переполняли его в моменты владения этим чудом инженерной мысли.
Первое, что поразило, так это высокий расход топлива. И это не просто субъективное мнение человека, это реальное сравнение с аналогичными машинами прошлых лет, где стоял еще всем знакомый 21116 мотор, который был значительно экономнее. Со слов владельца, проехав на ней около 1200 км в одну сторону на юг, средний расход топлива составил 7,5 литров на 100 км. пути. Это просто катастрофа для такого двигателя!
Вставлю свои пять копеек — когда я владел Калиной, то на ней также неоднократно гонял на море, и при примерно одинаковом режиме движения по трассе от 90 до 110 км/час, средний расход топлива не выходил за 5,6 литра на 100 км. Так это старый 21114-й мотор с тяжелой поршневой, но он мог похвастаться такими показателями экономичности, а вот новый "супер-модернизированный" продукт от Автоваза, к сожалению, не может повторить такой результат.
Да что там Калина, даже тяжеленная Веста с двигателем ВАЗ 21129 и включенным кондиционером по среднему расходу на 1200 км. по нашему же маршруту показала расход в 6,5 литра. Один только факт такого невообразимого расхода стал первой каплей… Дальше — больше.
Сам же двигатель многими поначалу пиарился как Более мощный и приемистый агрегат, который по всем своим характеристикам превосходит старые модификации 8-клапанников от ВАЗа. Но на деле получается не совсем так. Многие, что реально ездил и на одном, и на втором моторе, разницы в мощности не ощущал, а вот разницу в расходе — ещё как! Хотя, чего можно было ожидать от мотора, который был сделан в трудные времена, чтобы хоть как-то оставаться на плаву… одна только "отрицательная установка" ДМРВ чего стоит -)
Но двигатель это не единственное, что в новой Гранте выбесило нашего героя. Коробка передач радовала не меньше, а порой даже больше. Ну чем может не устраивать ВАЗовская МКПП, возмутятся многие? Да всё тем же, чем и все предыдущие десятки лет. Она воет как самолет, особенно на низших передачах под нагрузкой. Причём, это никак совершенно не лечится, никакое масло и никакие присадки не решат эту проблему. И ладно бы завывание, уже все владельцы этих машин просто смирились с подобными звуками, но есть куда более серьезная проблема — проблематичное включение передач.
Вот тут я на все 100 % соглашусь со своим товарищем, так как имею во владении практически новую Весту с аналогичной КПП. Так вот, у меня симптомы один в один — с первой на вторую еще куда ни шло, а вот со второй на третью удаётся переключиться не всегда с первого раза. Такое ощущение, что втыкаешь просто куда-то не туда, но после того, как приложишь еще больше усилий — рычаг всё-таки находит нужное положение.
И опять же, немало скептиков по поводу этой проблеме говорят, что нужно поездить побольше, обкатать машину, все шестеренки притрутся, приработаются, и передачи будут включаться одним пальчиком, но это всё сказки Александр Сергеевича, никак иначе! Спустя 10 тысяч километров почему-то ничего не притерлось и не приработалось. В конечном итоге было залито другое масло (трансмиссионка от Фольксваген), что частично решило проблему. Только не подумайте, что Гранта превратилась в VAG после этого и передачи включаются теперь силой мысли. Нет, рычаг стал теперь более послушным, хотя всё равно назвать переключения идеальными до сих пор язык не повернется.
Несколько слов о подвеске. В ней постоянно что-то гремит и стучит, потом странным образом затихает, а потом снова появляются посторонние звуки в подвеске, которые никак не поддаются диагностике. Проще вообще не обращать внимание на них, чем пытаться найти источник и как-то решить проблему. У меня на моей Калине такого не было. Да, родные стойки заводские были очень жесткими и неприятно стучали на отбой при проезде лежаков, но в остальном я проблем подобных не наблюдал.
В конечном итоге человек не стал мучить себя и сдал машину в трейд-ин, поменяв её на "китайца". Дословно цитирую слова, которые он произнес: "Продал и забыл как страшный сон", а всем своим знакомым настоятельно рекомендует "не наступать на те же грабли"!
Какой именно автомобиль он выбрал вместо Гранты, сколько денег за него отдал и как ему обновка, я обязательно расскажу в ближайших выпусках, а там — поверьте, рассказать есть о чём. Китаец тоже будет частично разобран всё по той же причине, что и Гранта, заодно мы и посмотрим, как и из чего лепят эти машины на заводе.
Обязательно поддержите канал лайком, если статья была интересной. Спасибо за внимание и до новых встреч.