Тюнинг должен быть обдуманным и осознанным! Сколько не говорится об этом, все равно найдутся желающие поэкспериментировать. Например, мне тут рассказали, что есть «умники», ставящие жесткие лифт-комплекты подвески на автомобили в небольшом тюнинге. Результат – недовольны. А что они хотели!?
Перед установкой лифт-комплекта усиленной подвески надо понимать, что делается и зачем, и что будет с автомобилем в ближайшем будущем. Никаких «поставлю сейчас это, а потом посмотрим» не прокатит, если не готовы «потом» менять подвеску заново. Расскажу на живом примере.
История вопроса
Для примерки силового бампера на Pajero Sport III установили «жесткий» комплект подвески, имеющий в номенклатуре РИФ обозначение «С». Это означает, что подвеска рассчитана на прибавку в весе от 200 до 400 килограмм, в зависимости от модели автомобиля.
Сняв «силовик», подвеска осталась на месте, но перед ее заменой решили покататься в стоковом состоянии на «жесткой» подвеске и попробовать, что это даст. Результат, в принципе, мы понимали, но все равно было интересно.
Зачем нужна усиленная подвеска с лифтом
Первое, для чего ставится лифт-комплект, это улучшение геометрической проходимости автомобиля. Поверьте, что прибавка в 5 сантиметров делает погоду, даже на мостовых автомобилях, на которых мосты остаются на месте. Улучшается геометрическая проходимость кузова, что тоже важно, но еще возникает возможность использовать «пункт два».
Второе, лифт-комплект позволяет «безнаказанно» установить колеса большего размера, которые без него задевали бы за элементы кузова. Колеса большего размера поднимают над землей мосты. Ненамного, но лишний сантиметр на бездорожье может быть критическим.
Третье, усиленная подвеска улучшает управляемость при длительной езде по бездорожью или убитой дороге, позволяет выровнять положение кузова при серьезной загрузке автомобиля. Однако усиленная подвеска должна быть адекватна уровню подготовки и загрузки автомобиля, иначе…
Важно! Усиление подвески не является увеличением грузоподъемности. Грузоподъемность определяется путем вычитания максимально допустимой массы автомобиля и его снаряженной массы. При тюнинге снаряженная масса увеличивается, а грузоподъемность уменьшается. Задача подвески – уровнять изменения. Нагружать автомобиль выше разрешенной максимальной массы противозаконно и опасно.
Назначение «жестких» лифт-комплектов подвески и что будет, если поставить его на сток
Цешка ("C" — по каталогу РИФ) предназначена для серьезно подготовленных автомобилей: силовые бамперы, пороги, экспедиционный багажник, защиты днища, дополнительный бак, снаряжение и экипировка.
Попробовав прокатиться на стандартном автомобиле, оборудованном «жесткой» подвеской, впечатления не заставили себя ждать:
На ровном асфальте Паджерик превратился в спортивную «табуретку». Он проходил повороты ни на градус не кренясь, без раскачки и других паразитных явлений, свойственных высоким внедорожникам.
Как только под колесами оказывался плохой асфальт или неровная дорога, езда на машине превращалась в ад. Во-первых, подвеска не работает, так как не нагружена, а это означает, что при наезде на кочку, кроме некомфортного пинка в пятую точку, теряется сцепление с поверхностью, а значит ухудшается контроль и управление. К тому же, это вредно для автомобиля – лишние удары и вибрации.
«Средний» лифт-комплект и впечатления от его установки на Mitsubishi Pajero Sport 3G
Лифт-комплекты подвески с литерой «В» (по каталогу РИФ), предназначены для легко подготовленных автомобилей: лебедка под штатным бампером, калитка для запаски или легкий задний силовик, экспедиционный багажник, пороги, м.б. дополнительный топливный бак. Никаких мощных силовиков и никакого дополнительного запаса топлива на 200 литров.
Есть еще «мягкие» комплекты, имеющие литеру «А» в номере, но они не дают лифта или поднимают всего на пару сантиметров, и рассчитаны на замену штатной подвески для улучшения характеристик при длительной езде по бездорожью. На Pajero Sport таких комплектов пока нет, так как штатная подвеска отлично справляется со стандартным автомобилем.
На моем MPS3 установлены: лебедка под передним бампером, задний трубчатый силовик с калиткой для запаски, силовые пороги, защита всего днища, а также будет установлен экспедиционный багажник. Для этого набора «Бэшка» (B) — самое оно.
Лифт-комплект дает подъем на 4 сантиметра, что в случае с Pajero Sport не требует никаких вмешательств в узлы и агрегаты, но сам автомобиль стал выглядеть более дерзко. Особенно на увеличенных колесах.
Шины BFGoodrich Mud-Terrain KM3 в размере 265/70R17 установлены на стальных дисках Off-Road Wheels и идеально вписались в арки кузова. Шины не задевают подкрылки ни в одном из крайних положений, включая запас на ходы подвески на бездорожье.
В поворотах крены кузова вернулись, но стали меньше «стоковых», что и ожидалось. Продольные крены на торможении и разгоне исчезли почти совсем, если только оттормозиться в пол, что тоже ожидаемо. Вообще, Паджерик стал более собранным и «спортивным», хотя и незначительно ухудшился комфорт. Возможно, после установки багажника и бака, станет еще ближе к мягкости стандарта.
С кочками Паджеро и так не особо церемонился, а теперь можно наваливать и не думать притормаживать. Лежачий полицейский в моей деревне теперь получил режим «невидимка», когда я еду. Улучшения налицо – хорошая тачка стала еще лучше, а этого и хотелось.
В качестве выводов
Никаких изменений в управляемости (в смысле уводов в сторону и т.п.) не обнаружил. Народ писал, что после лифта стало «тянуть» вправо, но, видимо, это единичный случай. Дождусь, пока прикатается подвеска и поеду делать сход-развал. Даже интересно, насколько сильные изменения и есть ли они вообще.
Тюнинг должен быть оправданным, осознанным, обдуманным и осторожным. В моем случае все оказалось именно так и автомобиль только радует. Впрочем, мне еще много есть что про него рассказать, и про то, что было с ним сделано.
За публикациями можно следить по тегу: #adventurerproject