Куда ни плюнь — кругом один Китай, и это относится не только к продуктам массового потребления, но теперь уже и к глобальному рынку автомобилей. Думал ли кто-то в нашей стране еще 5 лет назад, что в 2024 году выбор россиян будет стоять между Ладой и "Китаем", а других альтернатив попросту не останется? Думаю, что такого расклада никто даже не предполагал. Можно сколько угодно ругать китайский автопром, и есть за что, честно скажем, но деваться нам особо-то и некуда — как говорится, куда ты денешься с подводной лодки.
Тем не менее, ездить на машинах из КНР и уважать то "качество", которое они пытаются нам навязать, это совсем разные вещи. Я знаю немало примеров, когда человек после какого-нибудь европейского кроссовера пересаживался на Chery или Haval и потом ещё долго плевался от ощущений, которые ему принёс новый "чина-мобиль". Со временем конечно многие привыкают к новой печальной действительности, но то, что машины одного класса того же Фольксвагена или Тойоты просто ни в какое сравнение не идут с Омодой или Каи — никто не спорит.
Попомните моё слово — автомобили из поднебесной у нас в стране до тех пор, пока остаются под запретом признанные марки. Стоит им только заявить о своём возвращении, половина всех china-мобилей будет выставлена на Авто.ру или другие площадки для продажи. И на мой взгляд, единственное, каким вопросом задаются большинство автолюбителей, как долго ждать нам этого возвращения?
С точки же зрения качества сборки, тут можно сказать коротко и ясно: небо и земля. Сейчас у меня в разборе висит на подъёмнике флагман чешского производителя Skoda — Суперб третьего поколения. Но его по праву можно считать "немцем", так как он родной брат того же Пассата, а местами даже превосходит его по некоторым моментам. Платформа одна, концерн один, узлы и агрегаты идентичны. Разница только в формах кузова и некоторых деталях салона — но с точки зрения техники машины почти близнецы.
Вот просто взгляните на несколько моментов, и вы поймёте, что китайскому автопрому до Германии или Японии еще как до Луны. Вот вам первый — посмотрите как проложены трубки тормозной и топливной системы на самом популярном кроссовере из КНР — Haval Jolion.
Первое, на что хочется обратить внимание, так это на полное отсутствие пластиковой защиты, которая сейчас устанавливается даже на самых бюджетных европейских авто. Тут же — пустота. Но это ещё полбеды, ведь пролегающие трубки, как тормозные, так и топливные, совершенно ничем не защищены. Стоит где-то хорошенько "цепануть" днищем и считай — приехали. Довольно-таки странное решение. Понятное дело, что все хотят максимально сэкономить, но чтобы доходило до такого абсурда — удивительно.
Что мешало им сделать так, как делают немецкие автопроизводители на своих машинах? Вот вам пример на контрасте.
Во-первых, тут уже демонтированы два огромных пластиковых экрана, которые защищают фактически всё днище. Один лист такой антигравийной защиты находится в правой части днища — второй в левой. Также, помимо этого немцы решили, что топливные трубки необходимо защитить дополнительно и спрятали их надёжно внутрь лонжерона.
Решение далеко не новое, и немцы явно не единственные, кто применяет подобную практику в автомобилестроении, но почему-то умные китайцы до этого никак не могут додуматься, ведь технически такая возможность есть.
Также, стоит взглянуть на то, как немцы подходят к антикоррозийной обработке кузова — даже спустя 10 лет кузов не имеет ни единого признака коррозии, даже самых скрытых местах по днищу.
И даже такие, казалось бы, мелочи, как шпильки для крепления защиты и других декоративных элементов, выполнены настолько качественно, что выглядят как новые даже спустя много лет.
Что будет с днищем китайского авто в целом через 10 лет — сложно даже вообразить. Уверен, что картина будет кардинальным образом отличаться от того, что вы видели выше на примере этого Суперба. По поводу нанесения антикоррозийного воска с завода — тут китайский автопром гол как сокол, они не удосужились обработать даже самые больные и проблемные места, ни по днищу, ни по аркам, ни по скрытым полостям. А вот немцы уделяют большое внимание таким вопросам.
Прошло практически 10 лет с того момента, когда рассматриваемый нами автомобиль сошел с конвейера, но посмотрите на его защиту от ржавчины — воск толстым слоем нанесен и до сих пор продолжает выступать из отверстий в скрытых полостях, как говорится — хоть на хлеб намазывай 🙂
А вот этот же самый участок, только показанный с задней его части. Обратите внимание, что внутри, да и снаружи тоже, металл в идеальном состоянии, словно он новый. Видны только следы антикора и герметика по контуру.
Представляю, что будет в этом же самом месте на китайской поделке спустя пару лет… Но претензии на этом у меня не закончились. Попробуйте осмотреть какого-нибудь китайца и найти на отдельной детали каталожный номер. Да, если запчасть более или менее крупная, вероятность, что производители нанесли номера, увеличивается, но вот если это какая-нибудь мелочь — даже не пытайтесь отыскать номер — китайцы с этим не заморачиваются, впрочем как и с каталогами деталей. Найти нужную запчасть для своей машины — тот еще квест.
Совсем другое дело VAG — любая деталь, даже самая мелкая — промаркирована, где вы найдёте не только парт-номер, но и год выпуска, а также еще некоторую другую информацию. Вот наглядный пример — петля двери.
Все данные выбиты и чтобы купить такую же деталь, у владельцев не возникнет никакой проблемы с подбором. Ладно, петля… хотя тоже мелочь, но посмотрите вот сюда — кронштейн, который даже съёмной деталью не является, наглухо приварен к кузову, в размерах не более 5 см. — и тот промаркирован.
В общем, как ни крути, а китайцы ни то что немцев, они даже корейцев пока не не в состоянии скопировать. Жаль только людей, которые верят, что машины из КНР, которые вдвое дешевле того же Hyundai или Volkswagen, по качеству им ничуть не уступают.
Моё мнение такое: один товар настолько лучше второго, насколько он дороже. Если считаете по другому — милости прошу в комментарии ниже, обсудим подробнее этот момент.
Если статья была интересной, можете поддержать канал лайком и подписаться. Спасибо за внимание и до новых встреч.