Как живут люди на одном из хвостов острова Сахалин ???

Разглядывая карту нашей страны на уроках географии в школе, меня всегда интересовало что находится на одном из «хвостов» острова Сахалин.

С годами интерес не угас, позвонил друзьям, купил билет на самолёт и отправился в путь.

Евгений! Ты уже на рюкзаке сидишь? Я тебя встречаю, в Южном берем человека, едем в Холмск, перегрузим вещи и выдвигаемся в точку старта -утром 7го старт уже по бездорожью.

Мыс Крильон — самая южная точка полуострова Крильон и всего острова Сахалин. Название было дано в честь французского военачальника Луи-Бальбес де Крильона великим французским мореплавателем Жаном-Франсуа де Лаперузом. С севера соединён узким, но высоким и обрывистым перешейком с Крильонским полуостровом, на западе омывается Японским морем, на востоке — заливом Анива Охотского моря. С юга — пролив Лаперуза, разделяющий острова Сахалин и Хоккайдо.

Все восемь часов, самолёт летел куда то прямо….

По дороге из Южно-Сахалинска до Холмска было ветрено и не по весеннему серо, но не холодно. Ветер дул такой силы, что на нём можно было сидеть.

Собрав часть экипажей, выдвинулись на маршрут к мысу Крильон.

Дорога вдоль берега моря, она разная… Воздух солёный и остро пахнущий морем-акияном с явной ноткой йода.

Всё побережье прорезают мелкие речки, эта зовётся Шестомой.

Для преодоления водных преград, на всём протяжении препятствия выставляются штурмана. Иначе риск угодить в промоину, или наткнуться на камень, ствол дерева, очень велик. И тогда автомобиль может запросто смыть в море. А там уж, пиши пропало…

Остров Коврижка, почему коврижка — а не знаю, назвали так. Говорят раньше на нём стояло древнее поселение японских, или китайских рыбаков. Странна теория, потому как ветер с моря продувает насквозь даже современную технологическую одежду, а древние люди одевались в шкуры.

После Коврижки начался длинный и муторный участок маршрута с выброшенной из моря морской капустой.

Морская капуста, это остропахучая и скользкая субстанция.

Ехать по капусте тяжело и вонюче. Стебли, наматываются на мосты и машина буквально вязнет в ней.

Пройти в одиночку, тут невозможно. Выручает — командная работа и лебёдочные якоря.

А потом начинается дорога, по которой можно ехать часами. Слева сопки, справа океан.

На эту небольшую по километражу дорогу, мы потратили день.

Смеркалось, решено было разбивать лагерь и наловить живности на ужин.

Утро. Стравив давление в шинах. Подъехали для сбора остальной группы к затонувшему транспортнику «Либерти».

Корабль сел на мель во время перевозки грузов по ленд-лизу в СССР.

С 1944 года с тех пор тут и лежит.

Всех собрали, все экипажи весёлые и довольные. Едем дальше.

Впереди был перевал и распадок. Распадок, это место между двумя сопками. Высота разная и техника преодоления тоже разная.

Природа стремительно начинает меняться, а температура окружающего воздуха повышаться.

Самые прыткие, оказались «Джимники-Сузуки-Самураи», они едут везде, разве что подпрыгивать не умеют! Все дороги, тут были построены японцами во время оккупации острова.

Это заросли бамбука, да да — именно бамбук. Р астение — страшный сон местных джиперов. Очень крепкий, гибкий и острый.
Оторвать рулевую сошку — легко! Проколоть шину — легко…

На Сахалине всё большое! На острове не было ледникового периода и поэтому все растения огромны по сравнению с точно такими же но например в средней полосе. Если лопух, то огого!

На фото, НиссанСафарь на 38 колёсах, оцените масштаб.

Так получилось, что мы первыми преодолели перевал и остановились на небольшую стоянку для перекусу.
А есть там хотелось всегда. Этому способствовали свежий тихоокеанский бриз и сумасшедший запах из походных котелков.