Я уже не удивляюсь, что Китай мыслит, как минимум, «наполеоновскими планами». Завоевывать мир военными действиями уже не модно, но у Китая получилось «завоевать» половину мира своими технологиями и производством. Осталось дело за малым, и именно об этом пойдет речь.
Не секрет, что автомобили китайского производства в России преследует аура некачественного продукта, лишенного поддержки производителя, запасных частей, сервисного обслуживания и, что самое главное, возможности адекватной оценки на вторичном рынке. Еще один актуальный пункт – это имидж – наш человек готов ездить на дешевом седане и быть как все, но лишь бы не на «этом».
Я свое мнение в отношении китайского автопрома изменил полгода назад, когда написал, что Chery Tiggo7 первый китайский автомобиль, который я мог бы купить. Ключевое слово «мог бы», что означает потенциальное согласие ездить на нем, если так случится.
С Haval вышло все иначе. Попробовав Haval F7, я сравнил его по ощущениям со своим RR Evoque и сказал, что уже не просто мог бы его купить, а хотел бы его купить. Это первый автомобиль из Китая, который я реально хотел бы видеть в своем гараже и с удовольствием ездить на нем каждый день. А еще путешествовать, и не только в соседнюю область.
Через несколько дней мы отправляемся тестировать Haval F7X, который я на полном серьезе вижу уже своим. Останавливает только зловредная мысль: но это же Китай! Точнее, не останавливает, а заставляет немного сомневаться. Сомневаться, прежде всего, из-за отсутствия опыта эксплуатации этих автомобилей. Я хочу быть уверен, что доеду на нем и до Крайнего Севера, и до песков Гоби, если возникнет такая необходимость и желание.
Сегодня мы встречались с руководством российского представительства и услышали планы бренда стать первыми в России и в мире в сегменте SUV. Это очень громкое заявление, ведь им придется подвинуть KIA, прежде всего, а потом Hyundai. Все это при том, что корейцы уже заняли свое место в головах людей и на рынке страны.
Что для этого сделано: открыт завод под Тулой, на котором будет полный цикл производства Haval F7, F7X и H9, открыто 72 дилера, которые будут увеличены до 100, организован логистический центр запасных частей. Осталось «малое» — перебороть закостенелость нашего рынка и завоевать уважение потребителя, которое завоевать будет ой как не просто.
На чем будет базироваться «второй кит» — покорение рынка: на освещении бренда и его узнаваемости у потребителя, отношении к покупателям и специальных условиях приобретения, послепродажного обслуживания и наличия запчастей. А еще – главное – лояльность потребителей, за которую будет отвечать качество сборки и узлов, что станет известно только после появления первых опытов длительной эксплуатации.
Поживем, как говорится, увидим… А пока интересный факт: завод Haval «лоханулся» с оценкой российского рынка, сделав ставку на дешевые комплектации. По факту оказалось так, что востребованной стала самая дорогая версия Haval F7, для чего пришлось менять планы производства. Вот вам и «прикол»… наш покупатель решил, что если уж и брать «Кетай», то брать его в полном фарше, чтобы показывать язык тем, кто делает ставку на аналоги из Европы и Кореи, но в более дешевой комплектации.
Данным постом я не хочу агитировать вас бежать покупать себе китайский автомобиль. Это всего лишь размышления, которые завтра вы опровергнете фактами или причмокните языком, что я был прав. Или, точнее, китайцы были правы, делая такие большие ставки. Мне кажется, что это произойдет очень быстро.
Руководство Haval ставит задачу повторить «путь Кореи», который занял 15 лет, за 5 лет и, как я считаю, у них есть все шансы. Я был в Китае несколько раз и видел, как все меняется в стране. Я не сомневаюсь, что есть все шансы, но все будет зависеть, прежде всего, от происходящего в России – одном из основных рынков. Становится интереснее с каждым днем. Я делаю ставку на Китай, а вы?