В России, включая непризнанные территории, сейчас действует около 70 трамвайных систем, причем некоторые из них могут похвастаться более, чем вековой историей. Так, первый электрический трамвай в тогдашней Российской империи запустили в 1892 году в Киеве, а конку — в Санкт-Петербурге в 1860 году. В первой половине XX века именно трамваи были основным видом городского общественного транспорта в городах, затем их стали довольно активно вытеснять с улиц троллейбусы и автобусы. Однако в последнее время в нашей стране наблюдается некий ренессанс трамвая, который рассматривается как некий промежуточный вариант между метро с городской электричкой и наземным транспортом.
За длительную историю эксплуатации трамваев в России возникло несколько необычных и даже в своем роде уникальных систем, которые определенно являются фишкой в своем городе и привлекают множество урбанистов. О них мы и расскажем вам сегодня.
1. Волгоград
Подземный участок в центре города (метротрам)
Для России обычный трамвайный вагон, который идет по улицам города и вдруг ныряет под землю, превращаясь в метро, является чем-то диковинным, хотя такая система довольно хорошо знакома европейцам, а также действует в украинском Кривом Роге.
Первый подземный участок из 2 подземных станций и 1 эстакадной открыт в городе-герое, протянувшемся почти на 70 км вдоль Волги, в 1984 году. В 2011 году открылась вторая очередь еще с 3 подземными станциями. Интересно, что на подземном участке первой очереди тоннели меняются местами без прямого пересечения, чтобы стандартные трамваи с правым расположением дверей могли выпускать пассажиров на островных платформах.
Длина единственной скоростной линии Тракторный завод (бывший) — Ельшанка, которая на всем протяжении идет вдоль проспекта Ленина, составляет 17,3 км, из них около 7 км проходят под землей. Эксплуатируются вагоны КТМ-23, ЛВС-2009 и бывшие московские Татры МТТА.
В последние несколько лет на линии ведется реконструкция, в ходе которой движение трамваев периодически сокращается либо приостанавливается.
2. Село Молочное
Трамвай к пляжу
Уникальная узкоколейная однопутная ведомственная трамвайная линия длиной 1,5 км недалеко от крымской Евпатории для доставки в сезон отдыхающих к пляжу от находящегося на удалении от моря пансионата "Береговой" была сооружена в 1989 году по договоренности с Юго-Западной железной дорогой в обмен на путевки ее сотрудникам.
Как транспорт использовался челнок из 2 сцепленных трамвайных вагонов Gotha T57/59. Проезд был доступен для всех желающих, промежуточных остановок не было. Эта система была самой короткой в бывшем СССР.
После перехода Крыма к России в 2014 году началась реконструкция пансионата, а линия закрыта на неопределенное время (заменена автобусом до центра села). Контактная сеть и рельсы были разворованы.
3. Краснотурьинск
Самая короткая действующая трамвайная сеть
Трамвайное движение в маленьком городке Свердловской области с населением 55 тыс.чел. было открыто в 1954 году благодаря Богословскому алюминиевому заводу. Сейчас длина сети из единственной трамвайной линии составляет всего 3,5 км, на маршруте 10 остановок. По линии ходит единственный старый вагон КТМ-5. Ранее действовал также второй перпендикулярный маршрут, который закрыли в 2011 году.
4. Верхняя Пышма — Екатеринбург
Единственный междугородний трамвай
Междугородная трамвайная линия, длиной 17,2 км, связавшая столицу Урала Екатеринбург (метро Проспект Космонавтов) с городом-спутником Верхняя Пышма, открылась в 2022 году. По линии ходит единственный маршрут, имеющий 14 остановок, из них 10 — в Екатеринбурге. В качестве подвижного состава используются вагоны 71-911 "Львенок". Линия имеет соединение с екатеринбургским трамваем.
5. Евпатория
Самые старые трамваи, однопутные линии
Очень необычная система работает в курортном городе на берегу Черного моря с населением порядка 100 тыс. жителей. Она была открыта в 1914 году, используется узкая колея 1000 мм. Линии преимущественно однопутные с разъездами. Действуют 4 маршрута, из них 2 представляют собой вагон-челнок с двумя кабинами по однопутной линии без разворотного кольца.
Еще одной фишкой является использование в регулярном движении самых старых в России вагонов Gotha T57 выпуска конца 1950-х, в депо их 4 штуки. Впрочем, сейчас они активно заменяются новыми трамваями модели 71-411.
6. Усть-Катав
Максимальные уклоны и кривые
Еще одна необычная система находится в небольшм городке в Челябинской области на склоне Южного Урала с населением чуть больше 20 тыс.чел. Однопутная линия длиной 4 км, построенная в 1973 году, имеет служебное назначение и используется для обкатки новых вагонов, которые выпускает находящийся в городе Усть-Катавский вагоностроительный завод. Трасса тут представляет собой некую "Формулу-1" для трамваев с максимально допустимыми уклонами до 11% и кривыми малого радиуса.
По некоторым данным, до 1997 года линию также использовали для доставки заводских рабочих.
7. Ростов-на-Дону
Европейская колея 1435 мм
Трамвайная система донской столицы является одной из старейших и существует с 1887 года. Причем до 1902 года движение осуществлялось на конной тяге, а система принадлежала Бельгийскому акционерному обществу. Именно поэтому ширина колеи имела европейский стандарт 1435 мм и впоследствии не перешивалась. Впрочем, при поставках чешских Татр в период СССР это было даже удобнее, поскольку не нужно было менять тележки.
На пике развития в 1950-е годы существовало 15 маршрутов, сейчас действуют лишь 5. Планируется строительство новой линии на западе от Вокзала до Левенцовского микрорайона и преобразование системы в скоростной трамвай.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!