Возьмем, к примеру новый Mitsubishi ASX, который был в моих руках совсем недавно, и который я вполне успешно отправил кататься по оффроуду. Естественно, в пределах разумных возможностей авто.
Давайте сразу дисклеймер: журналисты и блогеры делятся на умников, которые едут на кроссоверах в мокрый лес, тонут там, ломают машину и тому подобное, и на адекватных людей, которые выезжают на оффроуд для проверки характеристик, но делают это разумно и бережливо по отношению к машине, соотнося действия с целевым назначением.
Итак, вернемся к бездорожью. Во-первых, разумное бездорожье (которое многие комментаторы обязательно проезжают на своей Девятке) — это возможность опробовать работу подвески, шумность автомобиля, шумность сборки панелей, управляемость на пересеченке, тормоза и, как ни банально, работу полного привода.
Больше всего проверяется подвеска. У современных автомобилей ее ходы более, чем скромные — по три-четыре сантиметра на рычаге в каждую сторону. Поэтому, именно на пересеченке, где не просто лежачие полицаи, а постоянно сменяемый рельеф, хорошо изучать, насколько тщательно отработаны настройки пружин и амортизаторов.
Например, на ASX я залез на песчаный подъем и слез с него при том, что наверху было пару мест, довольно противных для кроссовера, в которые можно было провалиться. В итоге, могу сказать, что в снегу, например, или съехав на пляж, ASX не обделается, если конечно водитель понимает что и как надо делать, а не тупо давить гашетку в пол.
Меня вообще подмывает, как нибудь, сделать материальчик из серии "на что способен твой кроссовер". У нас многие не знают, что могут их авто, а другие, наоборот, топят их в грязи, а потом удивляются, что их внедорожнЕг не едет, а они включили "Lock 4WD".
Еще один пунктик — геометрия, как бы саркастически это не звучало применительно к городскому кроссоверу. На сложном рельефе мне всегда интересно, где я могу проехать, а где нет. Это потом аукнется, когда надо переехать бордюр или снежный бугор. Кроме того, я фанат триала и с удовольствием занимаюсь лайтовой его формой на непригодных для этого автомобилях ?.
Кстати, на ASX я ничего не оторвал, зато обнаружил, что у этого кроссовка есть… самая настоящая джиперская буксирная проушина! Мощная, не вкручиваемая, хорошо расположенная в плане распределения нагрузки, но вот если ты уже прилип к глине, то до нее придется покопать. С другой стороны, кто же на кроссовере в глину то полезет!?
Теперь ответ на вопрос: "Зачем?". Понимаю, что 90% пользователей никогда не съедут с асфальта и не заинтересуются, что и как они могут преодолеть. Заинтересуются только когда застрянут в снежной каше, и чаще по своей глупости или незнанию. Понимаю, что половина людей вообще ездит на моноприводных кроссоверах, хотя я за полный привод.
Однако есть и оставшиеся 10% настоящих или будущих владельцев, которым интересно поискать красивые места вне асфальтовых дорог или отправиться в путешествие с легким оффроудом. Так вот пусть будет избыточная информация, чем недостаточная. А качество материалов и удобство кресел эти люди и в салоне могут посмотреть. Логично?
Кстати, в гражданском формате я уже прокатился на кроссовере по Карелии (посты можно поискать под тегом #kia_karelia и они будут еще пополняться. Осталось реализовать идею "предела возможностей для кроссовера". Вопрос только в том, какой бы авто выбрать. Что думаете?