Недавно возник вопрос года, когда мой сосед по гаражу решил приобрести новый автомобиль. Безусловно, для него это стало событием десятилетия, ведь ровно 10 лет назад он приобрел свой предыдущий авто, и теперь пришло время его заменить. Вокруг него, как это часто бывает, собралось множество советчиков, большинство из которых настойчиво советовало выбрать лучше нашу, но новую, чем б/у, но иномарку. Так как его бюджет составлял 700 тысяч, рассчитывать на новую Гранту можно было только с привлечением кредитных средств. Хотя по официальному прайс-листу эти автомобили стоят именно столько, на практике купить её не представляется возможным.
В общем, он долго размышлял и в последний момент сомневался, что именно выбрать, и даже когда ехал в салон за машиной, ещё не знал, на каком авто уедет оттуда. В автосалоне, помимо новых автомобилей, предлагались и подержанные, и на площадке можно было не только осмотреть понравившуюся модель, но и провести тест-драйв. По его словам, менеджер просто предложил покататься на одном немецком хэтчбеке, чтобы сравнить его с новой Грантой в движении. И, как вы уже поняли, эта поездка оказалась решающей — вместо новой Лады мой знакомый стал владельцем старенького немца, но с хорошей репутацией и надежными узлами.
И знаете, для меня это не стало откровением, так как я имел опыт вождения каждого из этих автомобилей и понимаю, что именно привлекло моего соседа и почему он решился на такой рискованный, как многие могут подумать, шаг.
С его слов, после того как он сел за руль этого Поло, обратно в Гранту он уже не хотел садиться. И дело не в том, что Гранта плохая, нет. Просто когда оказываешься внутри даже самого бюджетного немецкого автомобиля, осознаешь, что здесь всё продумано до мелочей, каждый переключатель и каждая кнопка расположены именно там, где им положено быть. Не нужно ни до чего тянуться, подстраиваться под машину — она сама легко подстроится под тебя, так как изначально всё сделано максимально эффективно с точки зрения эргономики. И в то же время всё это выглядит настолько просто и лаконично — как старый бабушкин утюг.
Несмотря на то что автомобиле уже почти пятнадцать лет, он не утратил своей актуальности как внешне, так и по интерьеру. Всё в лучших традициях Фольксваген — простота, но со вкусом. И, конечно, по максимуму функционально, даже с учётом того, что это один из самых дешевых, если не самый дешевый автомобиль марки за всё время. Здесь тогда были и штатная музыка, и климат-контроль, и подушки безопасности.
И да, все эти системы работали безупречно как 15 лет назад, так и сейчас. Электроника стабильно и безотказно функционирует ещё столько же, так как блоки управления Bosch, Siemens и т.д., которыми укомплектован этот автомобиль, практически вечные. Есть ли необходимость рассказывать о преимуществах автоматической климатической системы по сравнению с обычным кондиционером? Думаю, это известно всем.
Что касается технической части, то здесь всё очень надежно, и это обычная практика для недорогих немецких машин того времени. Впрочем, мало что изменилось со временем; сейчас европейские бюджетные модели тоже максимально нетребовательны и выдерживают по 500 000 км, если за ними нормально ухаживать. Коробка в данном случае механическая. Как-то мне довелось разбирать такую КПП после 250 000 км пробега, и знаете, внутри всё находилось в таком состоянии, которого не бывает на 50 тысячах у Гранты.
Отдельно стоит отметить удобство приборной панели — читаемость отличная, ничего не бросается в глаза, не рябит, не отвлекает от вождения, как на современных китайских автомобилях. А главное, ты всегда видишь, что у тебя на экранах: и скорость, и обороты, и температуру охлаждающей жидкости с уровнем топлива. Не нужно тыкать в сенсор и переходить в меню, чтобы найти нужный показатель — всё всегда перед глазами.
На заднем ряду места почти столько же, сколько и у Гранты, даже несмотря на компактные внешние размеры. Зато пассажирам на заднем сиденье будет гораздо комфортнее, особенно в длительных поездках — это уже проверено на практике, есть с чем сравнить.
Передним пассажирам тоже будет находиться внутри более приятно, чем за рулем Гранты. Сиденья выглядят простыми и без изысков, но спина радуется каждый раз, как только садишься за руль или в кресло переднего пассажира.
Имея в наличии около 700 000 рублей, можно приобрести такой хэтчбек в достойном состоянии, и если повезёт, то даже с пробегом до 150 000 км. Кто-то может удивиться таким цифрам на одометре, но для немца это сущие мелочи. Его мотор, будь то бензиновый или дизельный, легко проходит 500 тысяч без проблем, а если что-то и случится — отремонтировать его можно даже дешевле, чем свежую Гранту, так как запчастей на разборках для таких машин предостаточно. Совсем недавно я продал блок в сборе с пробегом 23 000 км за 65 000 рублей, а это, считай, новый двигатель. Что касается остальных узлов и ходовой части, то там ситуация ничем не хуже — всё сделано с упором на простоту, долгий срок службы и максимальную ремонтопригодность.
К кузову нет претензий даже спустя 15 лет активной эксплуатации; он здесь оцинкованный, и такая полная и двухсторонняя «гальваника» способна продержаться более 20 лет.
Но стоит ли отдавать 700 тысяч за такой VW Polo или же потратить эти деньги + добавить кредит на новую Гранту — решать только вам, дамы и господа. Или есть варианты за эти деньги более интересные? Если у вас есть что сказать по существу, можете оставить свои комментарии ниже.