Сравнительно недавно на автомобили семейства ВАЗ начали устанавливать двигатели ВАЗ 21129, которые имеют объем 1,6 литра с мощностью 106 л.с. Назвать их чем-то новым и выдающимся точно нельзя, так как за основу этого агрегата был взят старый-добрый ВАЗ 2112, который увидел свет в далеком 1997 году.
Нельзя сказать, что этот мотор супер-удачный, так как он имеет немало недостатков, про которые конечно же стоит сказать.
Ну, во-первых, это расход топлива. Назвать экономичным его уж точно нельзя, особенно сравнивая с теми же атмосферниками, которые сейчас устанавливаются на Поло и Рапид. Вазовский мотор, в независимости от режима работы, кушает больше VAG-овского примерно на 10-15 процентов, а в некоторых режимах и того больше.
К примеру, расход топлив на холостых оборотах, причем не только по показаниям штатных бортовых компьютеров, но и различных сторонних БК или сканеров, показывает 0,4-0,5 на моторе VAG и 0,8-0,9 л/час на двигателе ВАЗ 21129. Тут, как вы можете сами увидеть, разница практически вдвое.
По поводу мощности — тут тоже немало вопросов, он мог бы неплохо тащить ту же самую Весту или XRAY, будь эти машины немного полегче. А с их массой, к сожалению, мощности впритык, что называется. И честно говоря, даже динамика 90-сильного Рапида по лично субъективным ощущениям кажется заметно веселее чем 106-сильной Весты с этим 129-м мотором.
Что касается нестабильной работы — речь идёт о небольших подергиваниях и вибрации при работе на холостых оборотах. И заметьте, я не беру в расчет подержанные машины, которые пробежали 50, 100 или даже больше тысяч километров. Разговор идёт про совершенно новый мотор, который уже с новья колбасит.
Но несмотря на все эти минусы, есть у этого мотора один очень большой плюс — речь идет страхе многих владельцев автомобилей с 16-клапанными двигателями ВАЗ, подавляющее число которых имело один существенный недостаток — при обрыве ремня ГРМ поршни встречались с клапанами, что приводило к повреждению последних, а иногда и первых тоже. Разумеется, всё это могло вылиться в дорогостоящий ремонт.
Но к большому счастью для владельцев автомобилей с двигателем ВАЗ 21129 после 2018 г.в., моторы эти лишены были данного недостатка путем конструктивных изменений поршней. Соответственно, владельцы свежих моторов ВАЗ 21129 могут быть спокойны и не переживать о том, сколько еще проходит ремень ГРМ, заклинит ли ролик, помпа и т.д.
А вот немцы и корейцы похвастаться этим не могут, конструктив этих моторов подразумевает недружественную встречу поршней и клапанов в случае обрыва ремня ГРМ со всеми вытекающими из этого последствиями.
Если тоже считаете, что отечественный мотор в этом плане выигрывает у иностранных конкурентов, обязательно поставьте лайк и подпишитесь на канал. Спасибо за внимание.