Когда в воздухе ощущается запах воспоминаний о Советском Союзе, одним из первых символов той эпохи приходят на ум мотоциклы «Урал». Да, существовало множество других мотоциклов, начиная от «Восходов» и «Минсков» и заканчивая «Ижами» и «Явами», но именно «Урал» считался лидером отечественного мотоциклетного производства. В своё время он соперничал с моделью Днепр, но именно техника Ирбитского завода считалась наиболее надёжной и неприхотливой. В юности, когда я управлял обоими мотоциклами, могу сказать, что модели от ИМЗ мне были ближе, чем МТ.
Было время, когда этот трёхколёсный транспорт имел множество поклонников как среди молодежи, так и среди пожилых людей, но после распада Советского Союза интерес к такой технике стал постепенно угасать, а цены на новые «Уралы» начали существенно расти. И уже с начала 2000-х годов многие могли подумать, что Ирбитский мотозавод прекратил своё существование, ведь новых моделей на дорогах не появлялось, рекламные кампании в СМИ отсутствовали, в общем — на заводе царила тишина. Тем не менее, позже выяснилось, что завод никуда не исчез, работа на нём продолжается, хотя сборка теперь ограниченная, и мощности предприятия уже не те, что были ранее.
Но всего пару лет назад производство вновь остановилось, и многие снова начали думать, что на этом может закончиться история ИМЗ, однако и на этот раз выводы были преждевременными. Эти легендарные машины с мощной коляской, словно мост между эпохами, возвращаются на российский рынок. Но на этот раз их путь начинается не в Ирбите, а в Казахстане, где теперь будет сосредоточена их сборка.
Производство «Уралов» началось ещё в 1941 году, когда завод был эвакуирован из Москвы в Ирбит для обеспечения фронта мотоциклами М-72 — советскими клонами немецкого BMW R71. После войны «Уралы» стали не только символом надёжности, но и олицетворением технического прогресса: боковая коляска, усиленная подвеска и мотор, способный выдерживать любые климатические условия, сделали мотоцикл идеальным транспортом для суровых дорог СССР.
С 1955 года они стали доступны гражданским лицам, но только с обязательной регистрацией в военкомате — символ безопасности на случай войны. С тех пор «Уралы» пережили всё: триумфы, кризисы, экспорт в США и Европу и даже спад производства после распада Союза.
В 2023 году Ирбитский завод столкнулся с трудностями: санкции и проблемы с поставками комплектующих негативно сказались на объёмах производства. Годовой выпуск сократился до 400 мотоциклов — это значительно меньше докризисных показателей. В таких условиях решение перенести сборку в Казахстан стало не только необходимым, но и многообещающим шагом. Уже сейчас на новом месте собирают до 300 мотоциклов в месяц, что обещает значительно увеличить объемы поставок и вернуть прежнюю популярность модели.
Сборка в Казахстане позволит вновь активизировать продажи мотоциклов на родине, где интерес к ним только возрастает. Главной особенностью новых моделей останется соответствие стандарту Евро-5, что делает «Уралы» конкурентоспособными даже по сравнению с зарубежными аналогами. Генеральный директор Ирбитского завода Денис Кузнецов отмечает, что ежегодный рост заказов составляет 5–10%, а это значит, что для легендарных мотоциклов впереди новое дыхание.
Но сколько стоит мечта?
Теперь главное — цена. Как и в Советском Союзе, эти мотоциклы остаются символом не только мощности, но и статуса. В России стоимость «Урала» с коляской составляет около 1,8–2 миллионов рублей. Да, это уже не «трудовая лошадка» для села, а высокотехнологичный байк, сравнимый с Harley-Davidson. Но разве можно измерить ностальгию и мечту о свободной дороге?
Таким образом, «Уралы» возвращаются не только как техника, но и как символ эпохи. А для тех, кто помнит, как ветер свистел в ушах, пока коляска мчалась по грунтовке, это, возможно, шанс вернуть утраченную часть молодости, хотя и обойдётся эта мечта по цене как Лада Веста. Готовы поностальгировать за 2 млн. рублей? Пишите своё мнение ниже в комментариях, и не забывайте поставить лайк в поддержку канала. Спасибо за внимание.