Несколько дней назад я проходил второе плановое техобслуживание на своей Шкоде Рапид, которое нанесло удар по кошельку в размере 15 тысяч рублей. Что-что, а цены на ТО у VAG-а, как по мне, просто конские. Для примера, многие японские производители на куда более дорогих автомобилях не так сильно задирают стоимость обслуживания, причём с более дорогими узлами и агрегатами, чем на "чешском" бюджетнике.
Ну ладно, это тема для отдельной статьи, а пока давайте посмотрим, что мне сделали на втором плановом обслуживании, и как выглядят те самые расходные материалы, которые были заменены на новые. И первым в списке салонный фильтр. Он меняется каждый год или через 15 000 км пробега.
Состояние внешне конечно не самое приятное, но главное, что он такой только снаружи -) С внутренней стороны, как и полагается такому элементу, всё чисто и хорошо. А значит, в салон никакой гадости, по крайней мере, в большом количестве, не поступает. Да и по пропусканию свежего воздуха в салон проблем явных не наблюдалось, стёкла никогда не запотевали, поток воздуха из отопителя отличный. Но то, что он точно уже отходил своё — даже не обсуждается!
Идём дальше и смотрим на то, как выглядит воздушный фильтр за те же двенадцать тысяч километров.
Пыли снаружи на нём конечно хватает, причём, в достаточно большом количестве за такой сравнительно небольшой пробег, но опять же, главное, чтобы она не попадала в двигатель, и с этим точно всё в порядке. А наружное загрязнение может говорить лишь об условиях эксплуатации, или же времени (километраже) на одном таком фильтрующем элементе.
Также, на втором ТО мне заменили свечи, что тоже входит в перечень необходимых процедур, и вот как они выглядят после 24 тысяч километров (так как меняются впервые именно на втором плановом ТО)
Судя по информации с официального сайта Bosch, то состояние свечей сверху идеальное, и никаких претензий к работе двигателя быть не может. Если практически дословно процитировать текст из описания, то он будет звучать так:
Тепловой конус изолятора имеет цвет от белого до желто-серого и красноватокоричневого. Двигатель в порядке. Калильное число подобрано правильно, топливо-воздушная смесь в полном порядке, "свинцовых" отложений нет, тепловая перегрузка также отсутствует.
В общем-то, ничего другого я и не желал увидеть, но есть и некоторые нюансы, о которых я хотел бы рассказать отдельно:
Первый негативный момент — не были обслужены клеммы аккумуляторной батареи. Этот пункт есть в списке обязательного перечня работ, и на первом ТО мне их обработали специальной смазкой синего цвета, что было хорошо видно. В этот же раз, кроме едва оставшихся следов старой прошлогодней "смазки" нового состава не было обнаружено.
Клеммы даже от пыли не были очищены, не говоря уже о какой-либо смазке. Да, кто-то скажет, что я и сам могу всё это сделать, но тогда бы это было поводом для мастеров ОД схалтурить. Но, судя по всему, их даже грязные клеммы не смутили, и они не посчитали нужным их обслужить.
С мойкой тоже был казус — что-то там случилось у них с оборудованием и чтобы мне дождаться идеально чистой машины, понадобилось бы ещё не менее получаса времени. Ждать было некогда, решил, что обойдусь без неё. Правда, справедливости ради, стоит сказать, что мойку они мне всё-таки пообещали бесплатно, если я приеду в любой другой день, записавшись заранее.
Ну и само ТО было по времени немного дольше обещанного, что тоже немного оставило осадок: весь день был расписан, а из-за потери 30 минут в автосалоне пришлось немного поменять планы.
Подводя итоги можно сказать, что дилер не по каждому пункту отработал должным образом, есть признаки халтуры, о чём было сказано выше. Надеюсь, что в остальном они сделали всё как полагается-)
Если вам интересно, то обязательно следите за новыми выпусками, в ближайшее время подготовлю очередной обзор. Не ленитесь поставить палец вверх, и подписывайтесь на канал, если хотите получать ещё больше подобных записей в своей ленте рекомендаций Яндекс.Дзен.