К цепям противоскольжения все относятся по разному: одни считают их лишним весом в багажнике, вторые панацеей на любом бездорожье. Не правы ни первые, ни вторые. Цепи улучшают сцепление и иногда превращают внедорожник в реальный трактор, но работают не во всех ситуациях и не во всех условиях.
Ради эксперимента мы забрались на нашу тестовую горочку, которую, в зависимости от погоды, может взять кроссовер, а может не взять и серьезный внедорожник. Что, собственно, и получилось в нашем случае.
По тяжелому снегу Toyota Fortuner пробил дорогу до середины горки, а дальше начинал закапываться и подседать. Плотный снег сильно забивался под морду и приходилось откатываться назад.
Для теста использовали новые цепи РИФ, которые можно надеть уже застряв в грязи или в снегу. Есть модели, на которые надо наезжать колесом, что означает необходимость надевать их заранее. Эта модель надевается проще: заводишь обод за колесо, закрываешь внутренний замок, перекидываешь цепь через протектор и закрываешь два замка снаружи.
Без опыта и с открытой инструкцией, на установку одной цепи у нас ушло где-то 4-5 минут. После первого заезда пришлось еще раз подтянуть цепь для более плотной посадки.
Важно знать, что цепи бывают двух видов: "лесенка" и "соты". Первая менее комфортна на твердых поверхностях и вызывает больше вибраций, а вторая проигрывает по проходимости. Тут важно выбрать, для каких целей: для экспедиционника — "соты", для вездехода — "лесенка".
Однажды мы уже тестировали цепи и тогда Forad Ranger на заднем приводе проехал глиняную горку лучше, чем полноприводные внедорожники. На глине, обледенелой поверхности и скользких камнях, цепи работают отлично, а вот в песке и в глубоком снегу будут вредить.
В нашем случае цепи оказались эффективны на 50%. Глубокий и тяжелый снег все равно не позволил проехать подъем. Форчунер забрался до самого верха, но не смог преодолеть спрессовавшийся под передней частью снег и подседал.
Можно было немного покопать или подложить сенд-траки, но все должно быть честно. Цепей не хватило, чтобы пробиться на вершину внатяг, а газовать с установленными цепями категорически не рекомендую.
Демонтировали цепи и попробовали взобраться наверх "ходом" по пробитой на цепях колее. Выскочить получилось, но на самом верху Форчунер снова сел и потребовалась стропа, чтобы сдвинуть его с места. На фото видно, как плотно примят снег там, где Форчунер проходил на цепях и это место удалось перепрыгнуть только ходом.
Совсем недавно, в этом же месте, мы спокойно ездили на стоковом внедорожнике. Чтобы понять, насколько снег оказался "тяжелым", достаточно посмотреть, в какой "детской" ситуации мы садились на пузо. Снег под днищем лежал плотным слоем и не давал даже сдвинуться с места. Разматывали лебедку и доставали стропу несколько раз.
Это подтверждение слов, что цепи не панацея и в данной ситуации они улучшат проходимость, но только в случае, если клиренса хватит для проезда всех сугробов. А вот на глине поедут совершенно спокойно, опять же, если вы не будете тонуть в болотине.
Итак, цепи отлично выполняют свои задачи на скользкой глине, обледенелом подъеме или на мокрых камнях, позволяя лучше зацепиться за неровности. На глубоком снегу и в болоте от цепей будет только вред, а вот в глубокой колее есть шанс проехать вразрез и не соскользнуть в нее, откуда будет шанс выехать только на лебедке.
На глубоком снегу и в болоте необходимо ехать на низком давлении. В нашем случае, одна атмосфера в колесах не прибавляла ничего, снег все равно не держал автомобиль после потепления.
В качестве выводов: Цепи не надо возить с собой каждый день, но отправляясь в непредсказуемые условия, лучше иметь хотя бы пару штук в багажнике. К тому же, есть модели, которые почти не занимают места. На нашем тесте использовались цепи, которые упаковываются в плоскую сумку и которые можно бросить под остальной шмурдяк. Пользы будет больше, чем отнятого пространства.