Совсем недавно я жаловался на то, что сейчас катастрофически сложно найти более или менее нормальный вариант для разбора, как мне предложили просто идеальный для моего дела вариант — Фольксваген Поло 2013 года выпуска, который мне обошёлся всего лишь в 150 000 рублей. Вот уж действительно, могу сказать — "такое везение бывает раз в жизни". И многие могут с этим согласиться, кто хорошо ориентируется в сегодняшних ценах.
Если вы сейчас откроете сайты объявлений, то скорее всего за 150 000 рублей вы увидите там откровенно уставшие машины, с явными признаками коррозии, требующие ремонта по кузову или по технической части, так как в наше время такие деньги стали реально "небольшими", как бы грустно это не звучало. 20-детние ВАЗ 2110 или 2115 продают по 150-170 тысяч, на которые без слез взглянуть не получается, или какие-нибудь старые Жигули тоже далеко не в лучшем виде, а тут относительно неплохой "немец", хоть и с "российским гражданством".
Да, это не целый автомобиль, и он даже не на ходу, но эта, даже с учетом всех имеющихся у него дефектов по кузову, просто подарок. Сейчас давайте я вам покажу, что мне досталось за эту сумму денег, и расскажу о дальнейших планах на эту машину.
Итак, российский Поло Седан, который вы видите на фото, 2013 года выпуска. В припаркованный автомобиль въехали сзади, после чего он стукнул впереди стоящую машину, получив немало повреждений по кузову. Давайте сначала посмотрим на переднюю часть — больше всего досталось здесь правому крыло, фаре и бамперу.
А вот всё остальное, что находится уже под этими деталями, осталось нетронутым, что очень даже хорошо в моём случае, так как уцелело большинство важных и дорогих деталей, которые будут в дальнейшем проданы. Даже бачок омывателя остался целым и невредимым.
Капоту тоже немного досталось, но такие детали тоже продаются, так как отремонтировать подобные повреждения многие жестянщики смогут без каких-либо проблем. Под передним бампером тоже всё очень красиво, даже на радиаторах нет замятий, что очень радует, ведь стоят такие "кассеты" даже на вторичном рынке очень приличных денег. Усилитель бампера, кстати говоря, тоже остался нетронутым — деталь также дорогостоящая и пользуется хорошим спросом по понятным причинам.
Под капотом тут тоже всё прилично: цепной мотор CFNA, который уже проверен — запускается, работает ровно, тихо и без посторонних звуков. А вот так выглядит здесь подкапотное пространство:
Как видите, антифриз тоже на месте, а значит повреждений патрубков и радиаторов не было, что не может не радовать. По поводу мотора могут быть много разных мнений, кто-то считает его шумным, тарахтящим, особенно на холодную, и не слишком уж ресурсным, но реальность такова, что эти агрегаты ходят 300к смело, не требуя к себе никакого внимания кроме замены расходников.
Мощности тут конечно не вагон, всего-то 105 лошадей, но этого для Б-класса всегда было более чем достаточно. В плане разбора — агрегат ходовой, неплохо продаётся как в сборе, так и по запчастям отдельно: начиная от поршней и шатунов и заканчивая коленвалом, ГБЦ и блоков цилиндров. На каждую мелочь найдётся со временем свой покупатель.
Теперь давайте посмотрим, что же по салону у этого автомобиля. Придраться тут не к чему, разве что к чехлам на сиденьях — лично я не любитель такого "тюнинга", хотя опять же с точки зрения сохранности материала обшивки — рабочий способ.
Как вы уже могли заметить, комплектация для Поло приличная: тут вам и климат-контроль, и обогрев лобового стекла, и кожаный мультируль. Более чем достойное оснащение для 2013 года, не правда ли?
Есть даже штатная магнитола с возможностью подключения USB — это конечно не предел мечтаний для ВАГ-оводов, но кто-то предпочитает использовать именно штатную аудио-систему, и такие вещи тоже иногда продаются.
Что еще ценного по салону в этой машине? Конечно же безопасность, и как вы можете наблюдать, она здесь не сработанная, так как в автомобиль въехали сзади. Соответственно, фронтальные подушки целые и невредимые.
Для 10-летней машины очень ухоженный салон и на удивление чистый потолок, редко встретишь машины, чтобы он был в таком состоянии.
Но есть и минусы, как же без них. Во-первых, сильно поврежденная задняя часть машины. Не подлежат продаже такие детали как заднее правое крыло, фонарь, бампер и крышка багажника. Здесь это всё пойдёт в металлолом после разборки.
Немного зацепило и заднюю правую дверь изнутри, но не критично — все поправимо. А вот глухое стекло кузова — разлетелось на сотни осколков, и только лишь тонировка помогла ему остаться на своём месте.
По задней части также пострадала балка, что видно по неровно стоящему колесу. Такие детали сразу отправляются в металлолом, так как восстановлению не подлежат.
Но есть и положительные моменты касаемо кузова: левая сторона практически нетронута. Как передняя, так и задняя двери живые, без царапин и даже особых потертостей, и даже крылья в более или менее нормальном состоянии, хоть и имеют пару незначительных вмятин.
Замечательным бонусом еще было то, что вместе с машиной отдали мне отличный комплект колёс на заводских литых дисках Фольксваген, визуально все целые и без признаков ремонта. Причём, даже резина тут имеет хороший остаток — на пару сезонов хватит точно.
Запаска штатная тоже без износа, и судя по внешнему виду, ставилась на автомобиль пару раз от силы.
Как уже было сказано выше, автомобиль не на ходу, так как заднее правое колесо немного зажато и имеет не лучшее состояние для того, чтобы просто попробовать прокатиться и проверить работу всех агрегатов на ходу. Да и кривая балка не позволит сделать это на хорошей скорости. Вполне возможно, с колесом я разберусь позже и с болгаркой в руках за пару минут освобожу колесо "из плена", после чего поменяю на запаску и хотя бы перегоню машину в гараж. Там уже на подъёмнике можно будет посмотреть более детально на состояние днища и деталей подвески.
А на этом пока всё. Если вам понравился этот Поло за 150 000 р., обязательно поставьте лайк в поддержку канала и не забывайте подписаться на канал. Спасибо за внимание, до скорого.