Так какие шины всё-таки покупать: шипованные или нешипованные (неожиданные результаты шинных тестов)

В этом месяце авторитетные автомобильные издания, такие как "Авторевю" и "За рулём" начали публиковать результаты тестов зимних шин. И результаты повергают в легкий шок даже экспертов и опытных журналистов. А диванные эксперты, наверное, вообще будут в шоке.

В общем, тестировались шипованные и нешипованные шины. И вышло, что на мокром асфальте лучшие шипованные шины не только не проигрывают лучшим "липучкам", но даже выигрывают. И не только лучшие, кстати. Даже средненькие "шипы" тормозят лучше многих фрикционных. Разброс у шипованных — от 29,8 до 33,6 метров, а разбор у фрикционных от 30,9 до 37,1 метров.

На сухом асфальте фрикционные выигрывают, но совсем чуть-чуть: разброс 28,1-31,4 у фрикционных против 30,2-32,2 у шипованных.

На снегу оказался вообще паритет: около 4,5-5,0 секунд на разгон по снегу и у шипованных, и у нешипованных.

На извилистой снежной трассе тоже почти ничья, лучшие шипованные шины оказались все-таки лучше лучших нешипованных, но в целом (в среднем по больнице) фрикционные шины ехали быстрее шипованных: 73,3-78,0 секунд у нешипованных против 73,0-82,5 секунд у шипованных.

Ещё одно открытие, которое раньше всегда играло в минус шипованным шинам: теперь шипованные шины не дубеют на экстремальном морозе и тормозят и ведут себя не хуже фрикционных. А все благодаря современным составам верхнего слоя резины.

Ну и главное — на льду шипованные шины пока что всё-таки гораздо лучше нешипованных. Со скорости 20 км/ч нешипованные тормозят за 8,2-9,2 метра, а вот шипованные за 7,0-8,2 метра.

С прохождением ледяной трассы всё не так просто: шипованные машины тратили на круг от 90 до 114 секунд, а нешипованные от 99 до 105 секунд. Если брать среднее время, то опять почти что паритет.

Из всего этого можно сделать непривычный вывод: шипы или не шипы — все равно. Характеристики самых передовых покрышек почти сравнялись. Тут дело в другом. Шипованные шины шумнее на асфальте, но топовые нешипованные стоят гораздо дороже шипованных. Кто какой выбор сделает?

P.S. Только не надо писать в комментариях заезженные фразы, что фрикционные шины для юга и для мегаполисов, а шипованные для всех остальных. Эксперименты и тесты, о которых написано выше, как раз опровергли эту истину, которая была верной долгие годы.

Брать во внимание то, что фрикционные несколько лучше останавливаются на сухом асфальте, а шипованные — на льду, не стоит по одной простой причине — полигонные испытания — это идеальные условия. В реальной жизни на дороге почти никогда не бывает голого льда и почти редко бывает идеально сухой и чистый асфальт.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Что будем искать? Например,Человек