Добро пожаловать на борт Ан-24 с бортовым номером RA-46388 — это настоящий самолёт-труженик. Борт сошёл с конвейера 25 июня 1970 года и эксплуатировался по ноябрь 2009 года — 39 лет полётов, вполне достойный срок службы для любого пассажирского самолёта.
Машина по классификации НАТО называлась «Кокс» (Coke), уж не знаю, откуда американцы знали, но самолёт действительно продуктивно «пахал без остановки «и вместо заложенных конструкторами 15 лет эксплуатации легко летал в два раза больше.
Сейчас самолёт отдыхает на заслуженной пенсии. Внутри всё сохранилось точно также, как если бы экипаж покинул самолёт на время регламентных работ и вот-вот должен был вернуться…
Начнём осмотр с багажного отделения самолёта — оно небольшое, но вполне достаточное для того, чтобы вместить багаж 48 пассажиров. Правда в советские годы, когда правила перелётов были не такими строгими, на рейсах «с севера» багажного отделения часто не хватало и многочисленные баулы размещались в коридорах и между рядами.
А вот и сам пассажирский салон. В зависимости от компоновки кресел тут могли помещаться от 48 до 52 пассажиров. Существовал также проект Ан-24Д с 60 посадочными местами, но, к счастью, в серию он не пошёл.
Шестьдесят пассажиров — слишком много для такого самолёта, а вот 48 размещаются в вполне комфортно. Обратите внимание на состояние салона, не идеально, но для самолёта, которому уже «стукнул полтинник» вполне достойное!
Интересный факт: кресла и перегородки Ан-24 легко снимаются и «ловким движением» руки пассажирский самолёт в течении пары часов превращается в грузовой.
Прежде чем заглянуть в самую интересную часть самолёта, кабину пилотов, заглянем в небольшое подсобное помещение слева от входа где расположился один из бортовых самописцев самолёта Ан-24.
Советский Ан-24 был не хуже своих зарубежных конкурентов, таких как британский Handley Page Dart Herald и голландский Fokker F27.
Лишь по двумя показателям — максимальной высоте полёта и количеству экипажа (в европейских самолётах он был ограничен всего двумя пилотами) — Ан-24 уступал конкурентам, но зато он значительно обходил их в надёжности эксплуатации и простоте обслуживания, а также был намного более массовым и дешевле обходился в производстве.
Места КВС и второго пилота оборудованы стационарными кислородными масками, но кроме стационарных в наличии есть и мобильные кислородные аппараты
Основную часть кабины пилотов занимают места командира воздушного судна и второго пилота. За пилотами сидит бортрадист и штурман, а бортмеханик размещается по центру.
За годы службы Ан-24 стали олицетворением региональных авиарейсов и летали на всей территории Советского Союза. По всему СССР множество списанных машин после списания сохранились в качестве памятников или музейных экспонатов. Например борт, о котором идёт речь находится в музее гражданской авиации. (аэропорт г. Оренбург)
Интересный факт: Ан-24 можно было видеть не только в аэропортах и в небе, но и в кино: «24-25 не возвращается» (1968 год), Укрощение огня» (1972 год), «Противостояние» (1985 год) и других кинолентах.
Приборные панели и панели управления на самолёте Ан-24 матово черные, в отличии от характерных зелёных панелей самолёт КБ Туполева.
Не берусь судить про то, насколько удобным был в управлении самолёт, но смотрятся они аккуратно и красиво. Ан-24 очень гармоничный самолёт, один из шедевров советского авиастроения.
Ещё материалы из серии про советскую гражданскую авиацию:
— Легендарный Ту-154 без пассажиров и пилотов
— Очень подробный фотоотчёт из Ту-134А
— Самолёт Як-40 переоборудованный в бизнес-джет
Материал написан и подготовлен при содействии администрации Оренбургского музея гражданской авиации и Алексея Деркача, канал «Основной Аэродром».