Системы управления современными автомобилями становятся всё более сложными с каждым годом. Если вы взглянете на панель приборов или в целом на «торпедо» какого-либо автомобиля из 90-х, то всё выглядит логично, просто и понятно. Здесь нет изобилия кнопок, клавиш и переключателей, как это наблюдается в современных машинах. Огромный дисплей с сенсорной панелью, который сейчас часто встречается у китайских моделей, не перегружает обзор, в общем, всё было просто, и это действительно радовало глаз.
Сегодня автомобили напоминают мощные многопроцессорные компьютеры, которые способны не только перемещать пассажиров из одной точки в другую, но и делать это с максимальным комфортом, включая массаж сидений, обогрев различных частей, современные мультимедийные системы и т.д. Однако вместе с этим «комфортом» возникло множество проблем, и теперь для регулировки, например, работы отопителя, приходится углубляться в меню сенсорного экрана и настраивать всё оттуда. Согласитесь, это не совсем удобно. Да, не все автомобили страдают от этого, но большинство всё же имеют такую проблему.
Но сейчас мы обсудим как современные автомобили, так и те, которые всё ещё имеют настоящие физические кнопки, ручки, переключатели и т.д. Темой нашего разговора станет работа отопителя в зимний период, что сейчас особенно актуально. Мы поговорим об одной интересной функции, а точнее, о странной особенности работы печки, о которой не знает 99% всех автовладельцев. Это должно быть стыдно, ведь об этом упоминают в инструкциях по эксплуатации, однако подавляющее большинство впервые слышат об этом, когда я начинаю рассказывать.
Почему я так уверенно это утверждаю? Да потому что я спрашивал всех своих знакомых, знают ли они об этом, и никто из большого числа опрошенных водителей не ответил утвердительно.
Думаю, что практически все должны быть осведомлены о том, что в системе управления отопителем, помимо основных кнопок и регулировок температуры и скорости вращения вентилятора, есть ещё дополнительные кнопки или рычаги. Одним из важнейших является рычаг или кнопка, отвечающая за заслонку рециркуляции — это также не новость для многих и не является секретом. Обычно она обозначена стрелкой с закруглением, что намекает на то, что при включении этого режима воздух в салон не поступает снаружи, а используется только рециркуляция.
Здесь есть одна очень интересная особенность и секрет в работе этого режима, о котором многие не догадываются. Если вы, например, установите положение заслонок в режим «в ноги» или «в лицо», то можно без проблем активировать рециркуляцию, кнопка нажимается, и загорается индикатор работы этого режима. Но стоит вам повернуть ручку и установить режим на «обдув лобового стекла», как индикатор тут же погаснет, и рециркуляция автоматически отключится, а её принудительное включение становится невозможным.
Однако, как только мы меняем направление потока воздуха на любое другое, кроме режима «на стекло», активация рециркуляции становится возможной. С чем это связано и почему автопроизводители решили реализовать такую особенность в работе отопителя? Всё довольно просто и связано с элементарной безопасностью. Дело в том, что при включении рециркуляции без притока свежего воздуха в салон автомобиля, стекла быстро начинают запотевать, что затрудняет обзор и непосредственно влияет на безопасность движения. Если водитель по какой-либо причине установил положение регулятора на обдув лобового стекла, значит, в этом есть необходимость, и чтобы избежать запотевания ветрового стекла, отопитель автоматически отключает рециркуляцию и даже ограничивает её принудительное включение в режиме «на стекло».
То же самое наблюдается и в современных автомобилях с климат-контролем. Как только вы активируете режим максимального обдува стекла, рециркуляция автоматически «выключается».
Если вы тоже заметили подобный секрет в работе отопителя своего автомобиля, обязательно укажите марку и модель вашего автомобиля в комментариях ниже.