Начнем с краткого ликбеза:
Несмотря на многочисленные системы фильтрации топлива на АЗС, бензин попадает в бак автомобиля недостаточно очищенным. Мелкие и зачастую неразличимые глазом частицы инородных веществ со временем могут нанести двигателю ощутимый ущерб, а поэтому в конструкции топливной системы машины присутствуют дополнительные фильтры.
Ситуация усугубляется, если заправка регулярно производится на неизвестных придорожных АЗС.
Как правило, их два: грубой и тонкой очистки. Несложно догадаться, что первый задерживает крупный мусор, второй — более мелкий. В зависимости от марки и модели автомобиля располагаться они могут где угодно: в баке, под днищем, в моторном отсеке.
Со временем фильтры рекомендуется менять, так как, задерживая мусор, они забиваются и уже не выполняют возложенные на них обязанности.
Конец справки.
Конкретно в нашей ситуации имеем следующее:
- автомобиль Ford Focus 2
- двигатель 2.0, 145 л.с
- пробег 200 000+
- проблема: дважды за месяц сгорал мотор бензонасоса
- вердикт: низкая пропускная способность фильтров
На "Фокусах" бензонасос представляет собой погружной модуль, состоящий из самого мотора, фильтров тонкой и грубой очистки а также датчика уровня топлива.
Лючка для обслуживания устройства под сидением нет. Проще всего сделать его самому при помощи дрели, зубила и ножниц по металлу. Альтернативный вариант — загнать машину на подъемник и снять весь бензобак.
Итак, после замены фильтров и сгоревшего мотора начинаем изучать виновника проблем, а именно — фильтр тонкой очистки. В данном случае он представляет собой неразборный пластиковый цилиндр, внутри которого расположен фильтрующий элемент (что-то похожее на войлок или фетр)
Проще всего воспользоваться обычной УШМ.
Отрезаем лишний пластик, смотрим на фильтр и поражаемся увиденному. Вместо привычного фильтрующего элемента видим лишь черную вязкую субстанцию, похожую на мазут.
Важно заметить, что владелец автомобиля заправляется лишь на проверенных сетевых АЗС. Следовательно, вариант с некачественным бензином "левых" заправок отпадает. Грязь просто накопилась за 200 000 километров пробега.
Далее разрезаем фильтр и расправляем его:
Видим, что ближе к оси цилиндра фильтр заметно чище. Значит, свою работу по очистке бензина он до сих пор выполнял исправно. Другое дело, скольких сил стоило моторчику прокачать топливо через эти плотно забитые каналы.
Какие можно сделать выводы?
Во-первых, топливные фильтры все же желательно периодически менять. Даже если это никак не скажется на динамике автомобиля, так можно значительно продлить ресурс моторчику бензонасоса.
Во-вторых, даже крупные сетевые АЗС очищают топливо недостаточно качественно. Вся эта грязь в небольших количествах попадает в бензобак именно из заправочного пистолета.
