Рад приветствовать каждого читателя на своём канале. Очень много информации в сети посвящено восстановлению автомобилей, кузовному ремонту, сварке, подготовке и последующей покраске. Но мой род деятельности является по сути противоположным по направлению, и я вместо того, чтобы что-то восстанавливать, просто "ломаю" это. В основном это машины после аварий, когда владельцы не хотят заморачиваться с ремонтом.
И вот одна из таких машин, которую мне удалось разобрать на детали, корейский бюджетник B-класса — Hyundai Getz, который выпускался с 2002 по 2011 год. В таком виде он попал ко мне в гараж, вы прекрасно помните, кто следит за моим каналом. Если же не смотрели первоначальное его состояние, можете посмотреть прошлые темы, найдёте не мало обзоров на эту машину. А вот, во что он превратился после полной разборки:
После того, как машина доведена до такой стадии, с кузовом я обычно поступаю следующим образом:
- сначала срезаю крышу со стойками
- затем отрезаю оставшиеся и неповреждённые части (пороги, задние крылья, лонжероны со стаканами и т.д.)
- непригодные для продажи куски уходят в металлолом
Теперь ближе к делу. Процесс распила кузова происходит уже по-накатанной, что называется, при помощи моего любимого инструмента — сабельной пилы. И здесь важно понимать, что для каждого металла (по составу, по прочности и т.д.) необходимо использовать определенное полотно. Простыми словами: чем прочнее металл, тем дороже пилки необходимо использовать. Соответственно, на особо-прочной стали дешёвое полотно "сгорит" за считанные секунды, не дав нужного результата.
Так вот, бюджетные машины я всегда пилил полотнами марки Bosch, а именно S1122BF за 200-250 р., начиная от "Жигулей-классики", и заканчивая ВАЗ 2110, Приорами, Рено Логан и т.д. Если говорить о более современных машинах, таких как VW Polo Sedan, Jetta-6, Skoda Rapid или Octavia A7, там уже с такими полотнами ловить нечего — они бесполезны, и для резки их кузовов нужно применять пилки по высокопрочным сталям, цена которых превышает 1000 п. за штуку.
Так как "кореец" наш это всё-таки бюджетник, то его я тоже начал испытывать именно дешевыми полотнами, сначала попробовав распилить пополам переднюю стойку пассажирской зоны.
С ней моя "сабелька" справилась за считанные секунды, и если честно, то разницы особой по сравнению с теми же Приорами-Грантами, я не заметил. Всё тот же слабый металл, который режется и поддаётся деформации даже от незначительных нагрузок.
Теперь идём дальше, и посмотрим, может быть центральная стойка имеет куда более серьёзные усиления?
Но и здесь всё аналогично, и дело даже не в толщине (она сегодня не играет решающую роль в прочности), а именно в марке стали. Говорить о каких-либо высокопрочных (бористых или высокоуглеродистых) сталях не приходится. Как говорится, не тот уровень (класс, бюджет).
Разумеется, если даже в пассажирской зоне не было использовано такой стали, то ожидать найти её в порогах или днище с лонжеронами было бы глупо. Но всё же я сделал распил этим же полотном, чтобы показать, как именно обстоят дела в данном случае, но и здесь удивления особого не было. Мягкая, податливая сталь, которая прекрасно поддаётся распилу одного из самых дешевых полотен от Bosch.
Более подробный обзор, так сказать — в живом видео, можете посмотреть ниже, чтобы посмотреть, как на самом деле разделывается на части кузов корейского B-класса, и как обстоят дела с прочностью таких кузовов.
Нельзя сказать, что это плохо для такого класса автомобиля, скорее — обычно. Просто за тот бюджет, который был отведён на выпуск этого авто, это достаточно неплохие показатели, наравне с многими "европейцами" тех лет и подобного класса.
Надеюсь, что мой обзор был для многих интересным. И если вы хотите посмотреть на подобные тесты и сравнения на примере других автомобилей, обязательно подписывайтесь на канал, дальше будет ещё больше разных моделей.
А чтобы поддержать автора, просто поставьте большой палец вверх, и особая благодарность, если поделитесь этой записью в своих социальных сетях. Спасибо всем за внимание, до новых встреч.