Привет всем. Недавно я приступил к разборке одного из двигателей, который был снят с автомобиля при разборке, с целью дальнейшей продажи комплектующих. И руки дошли до мотора Volkswagen Polo mk4 хэтчбек — именно немецкого Поло 4 поколения, который выпускался в Германии, реальный пробег которого составлял 173 тысячи километров.
Почему я так уверен в реальности этого километража? Да потому, что он подтверждён записями в сервисной книжке этого авто, который всё это время обслуживался исключительно у официального дилера. Но теперь самое интересное — сцепление, которое установлено на этом моторе, тоже заводское, так как на нём выбита дата производства, и она полностью совпадает датой выпуска автомобиля. Итак, вот наш "пациент":
Выжимной подшипник к сожалению продиагностировать не сможем, так как он затерялся где-то среди остального хлама в гараже ещё при разборке этого автомобиля. Но вот по диску и корзине сможем посмотреть, что и как, износ и некоторые другие моменты.
Итак, первым делом давайте взглянем на поверхность диска. И здесь наиболее важный параметр, на который нужно обращать внимание, это остаточная толщина. И обычно, если диск уже изношен практически до начала внутренних заклёпок, это говорит о скорой его гибели и непригодности к дальнейшей эксплуатации. Здесь же, до критического износа явно далеко.
Обратите внимание на поверхность диска на фото выше. Исходя из моей практики, с таким износом диску можно было ходить ещё 50 000 км минимум, а значит, свои 200 тыс. км. он прошёл бы смело.
Но теперь давайте посмотрим, как обстоят дела с корзиной, быть может, с ней дела будут обстоять похуже? Но и здесь, также можно убедиться лишь в том, что никаких серьёзных проблем нет:
Состояние рабочей поверхности корзины отличное: никаких волнообразных искривлений, следов перегрева или критического износа здесь не наблюдается. А теперь перевернём её другой стороной и посмотрим на то место, где с ней соприкасается выжимной подшипник:
Но даже здесь лепестки просто в идеале. Хотя нередко при разборке отечественных авто с меньшими пробегами можно было обнаружить серьёзную выработку именно в этом месте (особенно у водителей — любителей держать сцепления в пробках и светофорах…).
И вот то самое подтверждение того, что комплект сцепления именно конвейерный и был установлен на заводе при сборке автомобиля — дата выпуска 02.09 — второй месяц 2009 года.
Честно, я удивлён таким ресурсом, и как видно из моего обзора, это далеко не предел того пробега, который был уже пройден. Если хотите больше подробностей этого обзора, обязательно посмотрите ниже видео, где всё показано максимально наглядно:
Оценить состояние прижимных пружин, к сожалению, не удастся максимально эффективно, но на мой субъективный взгляд, с ними также полный порядок.
А что вы можете привести в пример из своего личного опыта? Обязательно пишите свои комментарии ниже, приводя марку и модель автомобиля, неважно, какой это производитель, отечественный или иностранный. Думаю, опыт будет полезным.
Если мой обзор был интересным, обязательно поддержите статью лайком и подпишитесь на канал, чтобы всегда первым получать новые выпуски свежих материалов.