Привет всем. Недавно я приступил к разборке одного из двигателей, который был снят с автомобиля при разборке, с целью дальнейшей продажи комплектующих. И руки дошли до мотора Volkswagen Polo mk4 хэтчбек — именно немецкого Поло 4 поколения, который выпускался в Германии, реальный пробег которого составлял 173 тысячи километров.

Почему я так уверен в реальности этого километража? Да потому, что он подтверждён записями в сервисной книжке этого авто, который всё это время обслуживался исключительно у официального дилера. Но теперь самое интересное — сцепление, которое установлено на этом моторе, тоже заводское, так как на нём выбита дата производства, и она полностью совпадает датой выпуска автомобиля. Итак, вот наш "пациент":

Выжимной подшипник к сожалению продиагностировать не сможем, так как он затерялся где-то среди остального хлама в гараже ещё при разборке этого автомобиля. Но вот по диску и корзине сможем посмотреть, что и как, износ и некоторые другие моменты.

Итак, первым делом давайте взглянем на поверхность диска. И здесь наиболее важный параметр, на который нужно обращать внимание, это остаточная толщина. И обычно, если диск уже изношен практически до начала внутренних заклёпок, это говорит о скорой его гибели и непригодности к дальнейшей эксплуатации. Здесь же, до критического износа явно далеко.

Обратите внимание на поверхность диска на фото выше. Исходя из моей практики, с таким износом диску можно было ходить ещё 50 000 км минимум, а значит, свои 200 тыс. км. он прошёл бы смело.

Но теперь давайте посмотрим, как обстоят дела с корзиной, быть может, с ней дела будут обстоять похуже? Но и здесь, также можно убедиться лишь в том, что никаких серьёзных проблем нет:

Состояние рабочей поверхности корзины отличное: никаких волнообразных искривлений, следов перегрева или критического износа здесь не наблюдается. А теперь перевернём её другой стороной и посмотрим на то место, где с ней соприкасается выжимной подшипник:

Но даже здесь лепестки просто в идеале. Хотя нередко при разборке отечественных авто с меньшими пробегами можно было обнаружить серьёзную выработку именно в этом месте (особенно у водителей — любителей держать сцепления в пробках и светофорах…).

И вот то самое подтверждение того, что комплект сцепления именно конвейерный и был установлен на заводе при сборке автомобиля — дата выпуска 02.09 — второй месяц 2009 года.

Честно, я удивлён таким ресурсом, и как видно из моего обзора, это далеко не предел того пробега, который был уже пройден. Если хотите больше подробностей этого обзора, обязательно посмотрите ниже видео, где всё показано максимально наглядно:

Оценить состояние прижимных пружин, к сожалению, не удастся максимально эффективно, но на мой субъективный взгляд, с ними также полный порядок.

А что вы можете привести в пример из своего личного опыта? Обязательно пишите свои комментарии ниже, приводя марку и модель автомобиля, неважно, какой это производитель, отечественный или иностранный. Думаю, опыт будет полезным.

Если мой обзор был интересным, обязательно поддержите статью лайком и подпишитесь на канал, чтобы всегда первым получать новые выпуски свежих материалов.

Like
Love
Haha
Wow
Sad
Angry

Вам может понравиться

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *