Если вы уже видели подобные эксперименты на других каналах, то не спешите уходить, так как сегодня я буду проводить реальный эксперимент с распиливанием двух по сути одинаковых топливных фильтров автомобилей концерна VAG, но с совершенно разными пробегами. И чтобы сразу вы понимали, насколько будет разница, говорю — в три раза.
Итак, первый пациент был снял с автомобиля Шкода Фабия 2 с пробегом 30 тыс. километров, и ни разу не менялся с момента покупки автомобиля, и в этом нет совершенно ничего удивительного, ведь пробег не такой уж и большой. Хотя, стоит признать, что уже многие на этом "километраже" производят замену.
Второй я демонтировал с Фольксваген Джетты 6 поколения, которая была у меня на разборе. Но откуда я знаю, что он ни разу не менялся? Всё просто как белый день — на фильтре стоит дата производства, и она полностью совпадает с годом выпуска автомобиля.
Но прежде чем приступать к распиливанию этих элементов, я хотел бы сказать, что и в первом и во втором случае было замерено давление в топливной рампе, и оно не имело отклонений от нормы. То есть, фактически пропускная способность фильтрующего элемента была одинаковой, но не стоит делать поспешных выводов. Дальше будет интереснее.
Итак, при помощи сабельной пилы, чтобы исключить появление искр при резке металла, я отпили одну часть фильтра, сделав это максимально осторожно, чтобы не повредить сам элемент внутри.
Чтобы фильтр не ёрзал, закрепил его надёжно в тисках и приступил к делу при помощи своей "сабли".
В результате после минуты работы у нас получилось примерно следующая картина.
Снимаем ненужную нам "крышечку", и теперь при помощи плоской отвёртки достаём самое интересное, что нам необходимо было увидеть.
Ну а теперь сделаем побольше света, и посмотрим, как выглядит этот элемент после извлечения из своей колбы.
Если не придираться, то можно сказать, что состояние фильтра близко к новому, и за 30 тысяч пробега он выглядит просто идеальным. Причём, как я уже писал выше, давление насос даёт отличное, а значит пропускает он топливо без проблем.
И посмотрите, как выглядит корпус фильтра внутри, практически сияет, не имея совершенно никаких признаков налёта от бензина. И ещё один снимок самого элемента, слегка прижав его рёбра.
Фактически, ресурс фильтра уже отработан, но внутри он выглядит просто шикарно, словно его пару дней назад поставили. Признаков загрязнения то топлива нет, пропускная способность на должном уровне.
А теперь делаем абсолютно то же самое, но уже с другим фильтром, который прошел почти под сотню тысяч км., и здесь уже на стадии разборки корпуса видно, что внешне он будет значительно отличаться от первого.
Если первый был ярко-жёлтого цвета, то здесь уже практически чёрный, и сразу видно, что жизнь его потрепала, а бензин со временем сделал своё грязное дело.
А теперь фото корпуса внутри, чтобы было понятно, какие будут отличия от первого опытного образца.
Прекрасно видно и невооруженным взглядом, что резервуар с тёмным налётом внутри, который со временем явно скажется негативно на пропускной способности фильтрующего элемента. И хотя на данном пробеге фильтр пока ещё не сильно препятствовал прохождению топлива, лично я считаю, что до этого момента оставалось совсем недолго.
Если у вас есть опыт подобных экспериментов, можете оставлять свои комментарии ниже, выкладывать фото отчёты, если таковые имеются, обсудим тему вместе.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал и обязательно поставьте палец вверх, а также отдельная благодарность всем тем читателям, кто делится моими материалами в своих социальных сетях. Спасибо. До новых встреч на канале.