Автомобили повышенной проходимости в России всегда пользовались повышенным спросом и это не спроста. Во-первых, любовь к той же Ниве или УАЗу возникла еще в далекие 70-е годы, а как известно, тогда с дорогами были проблемы, и порой, чтобы добраться из дома до работы, нужно было пробиваться через реальное бездорожье, особенно в межсезонье, когда дорогу размывали проливные дожди, а по глубоким колеям было просто невозможно пробраться на простой легковушке. И если "бобики" в то время чаще всего были колхозным транспортном, то Нивы уже потихоньку приобретались в частные владения.
Из-за высокой стоимости мало кто мог позволить себе купить новый автомобиль, и даже человек с достатком не всегда мог это сделать, так как очереди за новыми машинами в советское время никто не отменял. Но тем не менее, подержанные экземпляры "кочевали" из рук в руки.
Помимо проблемы с покупкой в СССР, были такие и другие нюансы, с которыми сталкивались автовладельцы — отсутствие запчастей во многих уголках страны, а также нормальных СТО, где можно было бы отремонтировать свой автомобиль. Возможно, именно поэтому, советский автолюбитель был не просто обычным водителем, а настоящим шофером, который мог не только крутить баранку, но е откапиталить двигатель при необходимости, заменить кардан в гаражных условиях, а также провернуть любой ремонт своими руками, если того потребует ситуация.
С УАЗиками было немного проще. В собственности у простых граждан таких машин было по минимуму, и подавляющее большинство таких "вездеходов" были "на вооружении" у колхозов. Эта машина была чуть ли ни главным транспортом председателя или агронома в советской деревне. Там никто не думал о том, где достать запчасти или как ремонтировать машину в случае поломки — в колхозе всё необходимое для этого всегда имелось, причём, в достатке. И даже если чего-то не оказывалось в наличии, проблем с поставками для товариществ практически никогда не было.
Шли годы, колхозы ушли в небытие и спрос на когда-то любимые "бобики" потихоньку падал, и сейчас УАЗ всё так же продолжает держаться на плаву за счет так называемых "корпоративных" клиентов, которые чаще всего покупают "Буханки". Версии же Хантера или Патриота востребованы среди рядовых граждан, но до популярности Нивы им конечно далеко.
Несмотря на то, что и дороги уже практически везде есть, включая самое захолустье, и острой необходимости в полном приводе уже для многих нет, всё равно Нивы народ продолжает покупать уверенно, но вот для небогатых россиян такое приобретение может показаться не совсем "рентабельным". Для многих пока ещё машина остаётся не роскошью, а средством передвижения, а ведь для этого можно вполне использовать и б/у транспорт.
К сожалению, ту же Ниву, даже сильно подержанную купить дешевле 300 тысяч просто не реально. Да, в теории, если посмотреть на предложения сайтов с объявлениями, такие варианты есть, но купив такую машину, скорее всего большую часть времени вы будете проводить не за рулём, а под машиной или под её капотом.
Но если вам реально всё ещё необходим полный привод, вы охотник, рыболов или просто житель глубинки, где с дорогами до сих пор периодически бывают проблемы, и главное для вашего автомобиля — повышенная проходимость и дешевизна в обслуживании, тогда у меня для вас есть хорошая новость. Той же Ниве и УАЗу есть хорошая альтернатива, только в разы дешевле — ЛУАЗ 969, который легко можно найти в рабочем состоянии и с документами в пределах 100 000 рублей.
Да, внешность не самая презентабельная у этого внедорожника, но зато это будет реально "вездеход" на пересеченной местности и в некоторых моментах этот неказистый "спартанец" реально может показать более высокие показатели проходимости. А секрет такого внедорожного потенциала прост — его невероятно высокий дорожный просвет, который составляет немыслимые для современных автомобилей 280 мм.
В сети можно найти немало примеров того, как штатный ЛУАЗ без какой-либо дополнительной подготовки и тюнинга штурмовал бездорожье там, где Нива и УАЗ просто садились на мосты. Кстати, ульяновский внедорожник тоже особо высоким клиренсом похвастаться не мог, и от Нивы далеко не ушёл.
Единственное, в чем было слабое место в плане проходимости — двигатель невысокой мощности. Ранние версии оснащались моторами 40 л.с., а более поздние уже 53-сильными силовыми агрегатами, которые могли похвастаться более высоким внедорожным потенциалом. Но опять-таки, где не было риска увязнуть в грязи или глубоком снегу, и мощности мотора было достаточно, остановить этот внедорожник было просто невозможно.
А если говорить о подготовленных версиях, когда машинам были добавлены некоторые внедорожные опции, то таким "проходимцам" не было равных даже среди мощных иностранных джипов.
Еще одно весомое преимущество перед упомянутыми выше российскими внедорожниками, это вместительность багажного отсека, которая здесь выше всяких похвал. Если говорить об автомобиле для сельского жителя, которому часто нужно что-то отвезти-привести, охотника или рыболова, то лучшей машины просто не найти в этом скромном бюджете.
И ещё огромный плюс ЛУАЗа в том, что купив машину за 100 тысяч, легко можно найти такую же, но без документов — на запчасти, в два раза дешевле, за 50, а иногда и дешевле, и таких вариантов валом по Интернету.
При таком раскладе хватит точно на всю жизнь. Одна будет ездить, а вторая — стоять донором во дворе для поддержания жизнеспособности ходового аппарата. Любителям комфорта, конечно, такая техника не подойдёт, так как ЛУАЗ и комфорт понятия несовместимые, но ведь никто и не претендует на роскошь в салоне, как говорится, главное, чтобы ветер в лицо не дул и зимой ноги не мёрзли -)
Кто имел такого красавца в собственности, не даст соврать, что лучшей машины для преодоления пересеченной местности просто не найти, а если следить за техническим состоянием узлов и агрегатов, то машина может служить верой и правдой многие годы.
Если согласны — поставьте лайк, чтобы поддержать канал. Был такой аппарат в пользовании? Тогда обязательно напишите свой комментарий ниже, что думаете о таком "внедорожнике для небогатых". Спасибо за внимание.