Когда мировые автопроизводители начали покидать российский рынок, с него ушли всем привычные модели, бывшие когда-то хитами продаж. Взять тот же Рав-4 или Хонду CR-V — машины пользовались огромным спросом среди и молодого поколения, и водителей в возрасте. И это ведь не спроста — эти машины годами заслуживали свой авторитет и сейчас в добротности этих японских моделей никто уже не сомневается, чего не скажешь об автомобилях из поднебесной.
И пусть поклонники этих повозок сколько угодно крутят у виска, китайским авто до японских ещё как до Луны, особенно по надёжности. Не зря ведь многие агрегаты, которыми сейчас комплектуются "китайцы", имеют японское происхождение или сделаны на основе их технологий. Вот только довести до ума их никак не получается. Это немного напоминает Автоваз: вроде и детали почти все импортные, часть немецких, часть японских и немного французских, а на выходе всё та же Лада со всеми её проблемами.
К сожалению, после того, как рынок на 90 % переориентировался на чайна-мобили, цена на них тоже выросла несоизмеримо качеству. И если раньше никто даже не смотрел в сторону этих "недо-машин", сейчас люди просто помешались на них, считая порой, что они реально лучше чем Тойота, Хонда или Мазда. Взгляните на средние цены того же Exeed, который многие наивно считают премиум-классом:
Да, этот кроссовер возможно может порадовать чей-то глаз своим дизайном, но даже тут, мягко говоря, вопрос на любителя. Да и опять же, стоит ли выбирать себе автомобиль, основываясь исключительно на дизайне? Вряд ли большинство согласится с этим утверждением. Хотя, не исключаю, что есть и такие "пользователи".
Но, отдавать за "китайца" 3,5 миллиона рублей, причем, нередко даже не на полном приводе, это конечно перебор на мой взгляд. А это, между прочим реальность, так как представленный выше автомобиль переднеприводный, а стоит как крыло от самолёта. И честно сказать, какими-либо выдающимися техническими характеристиками этот кроссовер тоже не обладает. Турбо-полторашка мощностью 147 л.с., и весьма капризный вариатор, который уже преподносил немало сюрпризов своим новоиспеченным владельцам.
И конечно же, это не только далеко не все проблемы, которые могут поджидать владельцев таких авто. Мы неоднократно с вами рассматривали случаи, когда практически на новых авто, с пробегами до 10 тыс.км., дилеры меняли по гарантии КПП, рулевые рейки, головные устройства и т.д., а кому повезло — меняли полностью автомобиль на новый.
Да, дилеры исполняют свои обязательства, вопросов нет, но зачем нужен такой авто, когда за год использования полгода он простаивает в сервисе либо по причине замены какой-либо детали, либо в ожидании поставки, ведь как известно, несмотря на то, что запчастей должно быть валом, на деле всё не так гладко и часто даже официалы не могут подобрать нужную запчасть для конкретного экземпляра по причине того, что нормальных каталогов и каких-либо вообще у китайцев пока нет. Зато есть красивый салон и куча электронных плюшек, на которые ведутся многие:
Порой в таких случаях уместно употребить такое выражение как "понты дороже денег", когда люди платят за кучу ненужной электроники, "полезных" систем и помощников, камер и датчиков, половина из которых не работает корректно, а второй и вовсе никто не пользуется. Для многих иметь все эти "необходимые" функции это своего рода показатель престижа и высокого статуса…
Возможно для кого-то будет секретом, но сейчас на рынке, даже с учетом всех возникших трудностей и преград для поступления к нам в страну нормальных машин японских брендов, дилеры находят способы раздобыть некоторые интересные модели. И в автосалонах страны можно увидеть немало таких машин, о которых раньше многие даже не знали. Одной из таких моделей является Honda Vezel — Японский компактный кроссовер, который в России и других странах больше известен как HR-V. За основу этого кроссовера взята платформа текущих Honda Fit, Jazz, Life.
Да, вам не послышалось — это совершенно новый автомобиль, который можно без проблем найти в российских автосалонах. В минимальной комплектации эта Хонда оснащена светодиодными фарами, 16-дюймовыми литыми дисками, подогревами сидений, климатической системой и т.д. Мультимедиа-система родная тоже присутствует и её без проблем можно привязать к вашему смартфону.
Не знаю как вам, но мне салон этого японца симпатизирует намного больше, чем пёстрые и вычурные черты китайских авто. Уже тошно смотреть на эти огромные жидкокристаллические экраны на всю переднюю панель, хочется чего-то привычного, классического что ли… Здесь тоже есть экран, куда же без него, но он и смотрится весьма гармонично, и места занимает не так много, чтобы осталось пространство и для физических кнопок и переключателей, с которыми управляться намного удобнее, чем с этими новомодными вечно тормозящими дисплеями.
Нужно отрегулировать температуру в салоне без лишних телодвижений? Пожалуйста, всё как в любом нормальном автомобиле — просто и понятно, не нужно заходить в меню головного устройства, искать там настройки климатической системы, создавая порой из-за этого опасную ситуацию на дороге.
Что еще радует глаз, так это стандартная "аналоговая" по дизайну комбинация приборов, которую с каждым днём увидеть на новом автомобиле становится всё сложнее. Здесь же, всё ещё по привычному знакомо и не напрягает глаз.
Отделка салона будет кожаной, что характерно для многих автомобилей "не нашего" рынка. И для многих это конечно же больше плюс, чем минус. И тут важно понимать, что кожа здесь не такого качества как на современном "Китае", где после пары лет эксплуатации водительская подушка кресла деформируется и часто владельцы обращаются с этой проблемой по гарантии. "Японец" же в этом плане куда более надежен и таких проблем за ним замечено не было.
Он может выглядеть старомодно, зато точно не покажется вам навязчивым и точно не надоест спустя 2-3 года, классика не надоедает…
Но давайте уже узнаем, что по агрегатам этой Хонды. А тут всё просто, но надёжно. Из того, что на данный момент поставляется в Россию, доступен только классический атмосферный мотор 1,5 литра мощностью 124 л.с. А работает он в паре с проверенным вариатором, который также не доставляет хлопот своим владельцам сотни тысяч километров.
Мотор конечно не драйвовый, но для переднеприводного компактного кроссовера этого более чем достаточно. Зато он экономичный и средний расход составляет всего-то 6,3 литра на сотню.
Да, это не 4WD, как многие могли подумать, но ведь и большая часть "Китая", которую сейчас покупают, тоже далеко не полноприводные. Главное, это высокий клиренс, чтобы без проблем можно было передвигаться в условиях российской зимы в среднестатистическом городе, а он здесь между прочим составляет 195 мм.
Такого дорожного просвета с лихвой хватит, чтобы преодолеть 99 % всех препятствий, которые могут ожидать водителя на заснеженной городской дороге, благо, с уборкой дорог особых проблем сейчас нет даже в небольших провинциальных городках, не говоря уже о крупных мегаполисах.
И не стоит забывать про качество японского металла, который имеет более высокую антикоррозийную стойкость нежели большинство поделок из Китая, которые цветут после пары лет московской эксплуатации. Есть масса примеров, где владельцам Чери красили по гарантии крышки багажника по той причине, что под молдингом они начинали ржаветь уже на первом году. Было ли такое с "Японией"? Лично я сомневаюсь.
А теперь самое интересное, ради чего мы все здесь, собственно, собрались — конечно же цена, ведь это сейчас один из наиболее главных вопросов для большинства автовладельцев. Располагая такой суммой, как 3,5 миллиона рублей, можно заполучить этот компакт-кроссовер из Японии с надёжными агрегатами, высокой репутацией марки и проверенным качеством, чего не скажешь о тех же китайцах, которые стоят аналогичных денег, но имеют кучу недочетов и регулярно вылезающих по мере эксплуатации проблем. Лично я выбрал бы Хонду за эти деньги, а вы?
Обязательно напишите своё мнение ниже в комментариях, а также поддержите канал лайком. Благодарю за внимание, до скорого!