Я осуществил свою давнюю мечту — полетал на советском самолете Як-40. Это не просто путешествие в пространстве, но и в истории. В настоящее время таких самолетов осталось очень мало, поэтому важно воспользоваться этой возможностью.
Одна из компаний, которая использует Як-40, — Вологодское авиапредприятие. Регулярные рейсы из Вологды выполняются в направлениях: Москва (Внуково), Санкт-Петербург и Великий Устюг. Мы полетим из Внуково в Вологду и обратно. По расписанию время в пути составляет 1 час 30 минут.
На фоне других самолетов Як-40 кажется маленьким и милым. Вход осуществляется через трап, расположенный в задней части самолета.
Сразу за трапом находится дверь. Непривычно и довольно тесно. Однако мои главные ощущения совершенно иные: это встреча с чем-то легендарным и предвкушение полета.
Внутри салон Як-40 довольно компактный и напоминает большую маршрутку. Сиденья расположены по схеме 2+2, при этом сами по себе представляют собой диваны, но между ними есть подлокотник. Если рядом окажется крупный пассажир, будет тесновато. Всего в салоне 32 места, а у бортпроводника имеется отдельное сиденье в хвостовой части самолета.
Можно ознакомиться со схемой самолета и инструкцией по безопасности, которые находятся в кармане переднего кресла. Также можно взглянуть на бортовой номер и узнать, что самолет был выпущен 3 августа 1976 года. Почти полвека в эксплуатации.
Немного позже я замечаю табличку в хвосте самолета. На ней указано, что самолет был частью флота авиакомпании «Северсталь», куда он поступил в 2007 году и выполнял рейсы до 2019 года, когда был передан Вологодскому авиапредприятию.
Перед полетом, как в добрые старые времена, пассажирам раздают леденцы. Они называются «Счастливый рейс» и производятся в Вологодской области.
Короткий разгон, и вот мы уже летим над столицей. Солнце старается пробиться сквозь облака. Самолет набирает высоту к солнцу.
Еще немного, и мы уже на высоте облаков. Як-40 летит медленнее и ниже, чем крупные самолеты. Я предполагал, что из-за его небольшого размера турбулентность может ощущаться сильнее, но я не ощутил никакой тряски.
Наш полет проходит на высоте 6000 метров со скоростью 450 километров в час. Большие самолеты летают на высоте около 10000-11000 метров со скоростью 800-820 километров в час. Но путь от Москвы до Вологды довольно короткий, Як-40 создан для местных авиаперевозок.
Во время полета предлагают прохладительные напитки — воду и сок.
На самом деле, мне даже приятно, что самолет движется медленно. Можно с удовольствием рассматривать пейзажи, когда между облаками появляются просветы.
Разглядывая детали, я ловлю себя на мысли, что ощущения от полета совершенно необычные. Кажется, будто находишься в авиационном музее и рассматриваешь очередной экспонат времен расцвета отечественной авиационной отрасли. Но это не музей! Моторы монотонно гудят, и самолет летит, а не стоит на вечном простое.
Хочется запечатлеть на память все надписи и детали.
Рабочее место бортпроводника.
Туалет в Як-40 находится в хвостовой части. Он очень маленький, но все функционирует.
Приближаясь к Вологде, мы снижаемся и пролетаем над полями, лесами и деревнями. Это начало Русского Севера.
Слоган «Вологодская область — душа Русского Севера» также размещен на хвосте нашего Як-40.
Приземляемся в аэропорту Вологды. Пора выходить.
Еще раз осматриваю салон самолета.
Спускаемся на вологодскую землю. К аэровокзалу идем пешком, никакие автобусы здесь не нужны.
Про уютный, словно застывший во времени, аэропорт Вологды я написал обширный репортаж. Здесь ограничусь одной фотографией.
На перроне идет своя жизнь. В Вологде эксплуатируют два основных типа — самолеты Як-40 и многоцелевые вертолеты Ми-8. Есть также Ан-2, на которых патрулируют лесное хозяйство Вологодской области.
Немного позже мы снова выходим на перрон, чтобы сфотографировать два свежепокрашенных Як-40. Обращаю внимание, что крылья заботливо укрыты чехлом.
Конечно, эпоха Як-40 уже прошла. Трехдвигательный самолет для местных линий — это роскошь, и его называют истребителем топлива, что близко к истине. Однако когда разрабатывался Як-40, требования по расходу топлива были совершенно иными. Этот неприхотливый самолет, не требующий длинных взлетно-посадочных полос и передвижных трапов, сыграл важную роль в перевозках на местных маршрутах и в развитии отечественной авиации. И как вы видите, старички все еще в небе, спасибо нашим авиаконструкторам, техникам и пилотам. Пусть самолеты еще служат долго!
Следующая встреча с Як-40 с бортовым номером RA-88188 произошла вечером.
Личные вещи можно оставить на багажных полках в хвосте салона.
Обратный полет проходит тише, все устали за день.
Мы снижаемся, за иллюминатором вечерние огни столицы.
Добро пожаловать в международный аэропорт Внуково.
Мы загружаемся в автобус на перроне, а к самолету подгоняют топливозаправщик. Як-40 отправляется вечерним рейсом в Вологду.
Это небольшое путешествие мне очень понравилось. За один день я полетал на самолете, увидел изнутри обновленный аэропорт Вологды, посетил один из самых красивых городов России и вернулся в далекое детство. Если вы решите полететь в Вологду, то стоимость билета Москва — Вологда сейчас можно приобрести за 5500 рублей. Для тех, кто понимает и ценит авиацию, это совсем недорого.