Подшипниковая отрасль имеет для страны стратегическое значение: она оказывает влияние на все производства, от автомобильной до оборонной промышленности. Если в Советское время на территории государства эта сфера активно развивалась, то после развала Союза она понесла серьёзные потери и многие заводы оказались заброшены.
Я рассказать о том, что происходит с одним из крупнейших предприятий России в этой сфере. Речь пойдёт о первом государственном подшипниковом заводе (ГПЗ-1), который был построен в 1932 году и стал пионером подшипниковой отрасли СССР и основой индустриализации государства.
Предприятие разместили в промзоне на юго-востоке Москвы, поскольку тут уже имелись железнодорожные пути и готовилось создание Южного порта. ГПЗ-1 производил крупный ассортимент шарикоподшипников, в том числе крупногабаритные подшипники диаметром до 2,5 м, сепараторы, подшипники качения, специальные подшипники и другие.
К 1936 году завод стал одним из крупнейших в мире подшипниковых предприятий. Все годы довоенных пятилеток ГПЗ-1 выступал ключевым поставщиком подшипников для нужд советской промышленности.
В период Великой Отечественной войны оборудование завода пришлось эвакуировать. Так появились его филиалы в Саратове, Екатеринбурге, Томске, а также Самаре. Об одном из них наша команда уже рассказывала — производство там сейчас почти полностью остановилось.
В послевоенные годы производственная площадка в столице возобновила свою работу. В 60-х провели модернизацию: запустили 3 комплексных автоматических цеха, 200 автоматических и механизированных линий для создания подшипников и вычислительный центр.
В 1986 году ГПЗ-1 производил наибольшее число изделий — 124 миллиона подшипников в год. Тогда здесь трудилось 25 000 работников.
После распада СССР в 1990-х годах завод получил новое наименование ОАО «Московский подшипник». Позже он вошёл в состав «Европейской подшипниковой корпорации» сперва как «ЕПК Москва», а затем как «ЕПК — Новые технологии» и в основном стал осуществлять выпуск продукции для «Российских железных дорог».
Согласно сведениям на 2012 год, ОАО «Московский подшипник» ежегодно производил порядка 240 тысяч подшипников, а численность сотрудников достигала 1300 человек. Это было уже 10 лет назад. Настало время переместиться в наши дни и заглянуть внутрь советского промышленного гиганта.
Наибольшая часть ГПЗ-1 ныне заброшена, а на многочисленных станках копится пыль и грязь. Первый цех встречает нас крупной висящей табличкой с надписью «Всё рабочее время — добросовестному труду!»
А следующая локация неплохо бы подошла для съёмки какого-нибудь постапокалипсиса. Особо гнетущая атмосфера образовывается в цехах при наступлении темноты.
Следующая часть, которую мы осмотрим, находится под стеклянной крышей. Благодаря поступающим сквозь неё солнечным лучам кое-где сверху проросли небольшие растения, а само помещение летом хорошо прогрето. Но так как в некоторых местах стёкол уже не осталось, зимой находящееся здесь оборудование и прочая утварь покрывается снегом, и заходить сюда становится весьма прохладно.
Отправляемся дальше и попадаем в длинный коридор с зеленоватым освещением, грязной напольной плиткой и отваливающейся настенной краской. По пути до следующей точки тут встречаются трактора и вагонетки, в прошлом активно применяющиеся в работе завода.
Пройдя по мрачному коридору, мы оказываемся в крупном цехе: сейчас он уже практически весь опустел, не демонтированным осталось лишь самое крупное и трудно вывозимое оборудование. В темноте тут находиться весьма некомфортно, а один из агрегатов своим зеленоватым оттенком и выступающими круглыми частями сверху напоминает большое чудовище, похожее на лягушку.
Но не все помещения завода лишились электричества и стоят погруженными во мрак. Перед нами учебные кабинеты, где всё ещё можно включить свет, вот только обучаться сюда давно никто не приходит. Благодаря сохранившимся стёклам в окнах эти помещения продолжают стоять в довольно неплохом состоянии. Стоит всего-то прибраться и обновить потолочное покрытие — и можно снова здесь заниматься. Даже парты, плакаты и различные устройства стоят на месте!
Ещё здесь сохранился вот такой тренажёр, предназначенный для обучения работе с мостовым краном.
А в этом помещении на покрытых оргстеклом столах остались лежать всякие мелкие приборы.
На этом удачно сохранившиеся находки не заканчиваются — в одном помещений нашёлся старый рояль со сценой. По всей видимости, здесь был небольшой актовый зал для рабочих, где могли устраивать небольшие представления, проводить конкурсы среди сотрудников и играла красивая музыка.
Кстати о музыке! Рояль этот давно утих, чего нельзя сказать о некоторых других заброшенных цехах ГПЗ. По вечерам некоторые бывшие производственные площадки освещаются яркими лучами прожекторов и наполняются громкими басами от техно рейвов.
Да, одни из бывших цехов сейчас арендованы известным ночным клубом. Вот так интересно сложилось: когда-то под большой советской мозаикой располагался вход в крупный компрессорный цех, а теперь отсюда попадаешь в целое арт-пространство.
Особенно здорово, что новые владельцы территории не стали выносить все подчистую, а интегрировали старые станки и прочее оборудование в интерьер клуба. Например, прямо за стойкой на входе притаились пульты управления.
Когда-то по лестнице ходили рабочие, теперь же здесь перемещаются посетители ночного заведения, а лестничные пролёты освещаются красными лазерами.
Сохранившиеся трубы тоже добавляют немало антуража. В сумрачном помещении с красным освещением это выглядит жутковато, но вместе с тем очень и очень впечатляюще. А для ночных клубов это особенно необычно и интереснее стандартного декора для подобных заведений.
Прошлое крупного завода напоминает о себе и на улице: около клуба осталась лежать крупная турбина. Даже советские ограждения и витражи интегрированы в пространство!
Однако малая часть предприятия всё же продолжает свою деятельность. Установленные тут станки продолжают создавать подшипники, которые можно увидеть здесь в большом количестве и разных размеров.
А в этих помещениях пылают яркие огни, нагревая тем самым всю производственную площадь.
Вот мы и осмотрели крупного промышленного гиганта советских времён.
Сможет ли он однажды восстановиться и вернуть былую мощь — неизвестно. Но такой шанс есть, ведь Россия сейчас встала на путь импортозамещения, а глава Минпромторга РФ Денис Мантуров буквально в мае 2022 года заявил о растущем спросе на российские подшипники и отметил необходимость поддержки этой отрасли в стране.
А пока мы можем лишь наблюдать за ходом событий. Сейчас можно лишь отметить, что благодаря некоторым владельцам помещений, например, тому клубу, сохраняются частички прошлого ГПЗ-1.
Репортаж Анастасия (Aranea_a) — специально для NordSkif & Co
Если вам захочется поддержать выход подобных фоторепортажей, то вы можете сделать это с помощью лайка, репоста или комментария.