Здравствуйте, уважаемые читатели! Одна из самых критически важных систем автомобиля — это, безусловно, тормоза. Они должны быть качественными. Думаю, если спросить, практически каждый водитель скажет, что знаком с двумя типами тормозов. Это дисковые и барабанные. И я уверен, что 100% людей ответит, что наилучшие — это тормоза дискового типа. Но вот возникает вопрос: почему тормозные барабаны на задних колесах все еще встречаются даже сейчас, на совершенно новых автомобилях? Это просто экономия? Или, возможно, эти барабанные тормоза не так уж и плохи, как мы думаем? Давайте подробно рассмотрим этот вопрос. Представьте ситуацию: вы находитесь в автосалоне. Новая машина сверкает, обещая невероятные ощущения за рулем. Вы, довольный, обходите ее вокруг, чтобы оценить, и тут… бах! За задним колесом вместо стильного диска и суппорта вы замечаете его — чугунный, напоминающий какую-то деталь из позапрошлого века. И первая мысль: «Это же 2026 год! Они что, совсем обнаглели? Сэкономили на мне и подсунули древность?Здравствуйте, уважаемые читатели! Одна из самых критически важных систем автомобиля — это, безусловно, тормоза. Они должны быть качественными. Думаю, если спросить, практически каждый водитель скажет, что знаком с двумя типами тормозов. Это дисковые и барабанные. И я уверен, что 100% людей ответит, что наилучшие — это тормоза дискового типа. Но вот возникает вопрос: почему тормозные барабаны на задних колесах все еще встречаются даже сейчас, на совершенно новых автомобилях? Это просто экономия? Или, возможно, эти барабанные тормоза не так уж и плохи, как мы думаем? Давайте подробно рассмотрим этот вопрос. Представьте ситуацию: вы находитесь в автосалоне. Новая машина сверкает, обещая невероятные ощущения за рулем. Вы, довольный, обходите ее вокруг, чтобы оценить, и тут… бах! За задним колесом вместо стильного диска и суппорта вы замечаете его — чугунный, напоминающий какую-то деталь из позапрошлого века. И первая мысль: «Это же 2026 год! Они что, совсем обнаглели? Сэкономили на мне и подсунули древность?…Читать далее
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Одна из самых критически важных систем автомобиля — это, безусловно, тормоза. Они должны быть качественными. Думаю, если спросить, практически каждый водитель скажет, что знаком с двумя типами тормозов. Это дисковые и барабанные. И я уверен, что 100% людей ответит, что наилучшие — это тормоза дискового типа. Но вот возникает вопрос: почему тормозные барабаны на задних колесах все еще встречаются даже сейчас, на совершенно новых автомобилях? Это просто экономия? Или, возможно, эти барабанные тормоза не так уж и плохи, как мы думаем?
Давайте подробно рассмотрим этот вопрос.
Представьте ситуацию: вы находитесь в автосалоне. Новая машина сверкает, обещая невероятные ощущения за рулем. Вы, довольный, обходите ее вокруг, чтобы оценить, и тут… бах! За задним колесом вместо стильного диска и суппорта вы замечаете его — чугунный, напоминающий какую-то деталь из позапрошлого века. И первая мысль: «Это же 2026 год! Они что, совсем обнаглели? Сэкономили на мне и подсунули древность?»
Знакомо, верно? Многие водители, увидев задние барабанные тормоза на свежей машине, начинают выражать недовольство. Они считают это признаком «нищебродства» или чрезмерной экономии. Однако на самом деле, всё не так просто. Инженеры Volkswagen, Renault или даже АвтоВАЗа — не глупцы. И если они продолжают устанавливать эти барабаны, значит, у них есть веские основания. А эти основания, кстати, зачастую достаточно логичны.
Во-первых, быстро пробежимся по сути.
Дисковые тормоза — это когда две колодки сжимают диск с обеих сторон, как щипцы. Всё открыто, видно, красиво.
Барабанные тормоза — это когда колодки скрыты внутри большого чугунного «барабана» и разжимаются, прижимаясь к его внутренней поверхности. Всё закрыто, не видно.
Теперь вспомним, как тормозит автомобиль. Большая часть нагрузки (примерно 70-80%) падает на передние тормоза. Они действительно активно замедляют всю машину. Задние же тормоза, скорее, предназначены для подстраховки и предотвращения заноса задней части. Именно это «чуть-чуть помочь» и является ключевым моментом.
Почему барабаны это иногда хорошо?
Тут начинается самое интересное. Несмотря на свой «древний» вид, барабаны обладают множеством преимуществ, о которых многие даже не подозревают.
1. «Защита» от нашей суровой реальности.
Представьте: зима, дороги посыпаны солью, песком, политы химическими реагентами. Все эти неприятности летят из-под передних колес прямо на задние тормоза. Если у вас там диски, они открыты всем ветрам и грязи. Результат? Ржавчина на диске, закисшие направляющие суппорта, быстрое истирание колодок. Бывает, что суппорт так прикипает, что без кувалды не сняшь.
А барабан? Он закрыт со всех сторон. Вся грязь, соль, реагенты остаются снаружи. Внутри механизмам сухо и комфортно. Для наших условий, где зима длится полгода, а дороги моют редко, это просто находка. Задние тормоза остаются чистыми и рабочими гораздо дольше. Настоящая мечта!
2. Забудьте о замене колодок.
Поменять колодки на передних дисках? Да, обычно это происходит раз в 30-40 тысяч км, если активно ездить. А задние барабанные? Их можно не трогать 100 тысяч! А то и все 150! Есть реальные примеры, когда люди продавали машину с пробегом за сотню, а задние барабанные колодки оставались заводскими и были вполне в порядке. Большая площадь контакта, медленный износ — вот и весь секрет. Экономия на обслуживании налицо.
3. Ручной тормоз.
Барабанная система идеально подходит для стояночного тормоза. Колодки просто раздвигаются и прижимаются к барабану. Просто, как лопата, но эффективно. В дисковых тормозах для ручника приходится создавать сложные механизмы внутри суппорта, а иногда устанавливать маленькие барабанные колодки непосредственно в тормозной диск. Представляете, какая «матрёшка»? Но у более сложной системы с дисковыми тормозами есть плюс — они реже примерзают. На морозе, пользоваться ручником с задними барабанными тормозами нужно с осторожностью.
А вот это вообще шокировало многих. Когда Volkswagen выпустил свои электромобили ID.3 и ID.4, оказалось, что сзади у них… барабаны! Мир ахнул: как так, будущее автопрома и такой «колхоз»?
А всё на самом деле просто: у электромобилей основной тормоз — это электродвигатель. Когда вы отпускаете педаль газа, мотор начинает работать как генератор, подтормаживая машину и заряжая батарею (это называется рекуперация). Физические тормоза на электромобиле используются реже.
Барабаны, будучи защищёнными, не ржавеют от каждого дождя и всегда готовы к работе, даже если вы не использовали их месяц. Вот вам и «отсталые» технологии! А дисковые тормоза, из-за меньшего использования, требуют обслуживания чаще.
А теперь о грустном: недостатки барабанов.
Конечно, идеальных вещей не существует. Барабанные тормоза тоже имеют свои недостатки.
Закрытая конструкция, защищающая от грязи, плохо отводит тепло. Если вы вдруг решите активно «отжигать» по горным серпантинам на загруженной машине или тянуть тяжёлый прицеп, барабаны перегреваются значительно быстрее, чем диски. А при перегреве тормоза «плывут», их эффективность падает до нуля. На жаргоне это называется «фадинг». Но давайте будем честными, кто из нас ежедневно ездит на какой-нибудь городской малолитражке так активно?
2. Замена колодок гораздо сложнее и дороже.
Поменять колодки на дисковых тормозах — дело 15 минут, если руки растут не из неправильного места. А вот с барабанами придется повозиться. Там много пружин, хитрых распорных планок, и эти «солдатики» вечные. То одно отскочит, то другое потеряется. А потом еще барабан не встает на новые колодки. А если он ещё и прикипел от старости, то это вообще жесть. В общем, без ямы и набора мата (иногда кувалды) там делать нечего.
3. Ну и, конечно, эстетика. Через стильные спицы 18-дюймовых дисков такая чугунная конструкция смотрится, прямо скажем, не очень. Она напоминает о бюджетности.
4. Если вы проехали через глубокую лужу, вода внутри барабана может задержаться. Тормоза нужно будет «просушивать» несколькими легкими нажатиями. А еще там скапливается пыль от колодок, которую иногда нужно вычищать, чтобы избежать скрипов.
5. Эффективность ниже, чем у дисковых. Но это вы и так уже поняли.
Так что, завод на нас сэкономил или проявил заботу?
Давайте подумаем по-взрослому. Автопроизводители умеют считать деньги и прекрасно понимают, что делают. Если барабанные тормоза на задней оси выполняют свою работу на все сто (а для большинства автомобилей в 99% случаев так и есть), то зачем усложнять задачу с более дорогими и прихотливыми дисками?
Для рядового водителя это означает, что он просто надолго забудет о задних тормозах. Никаких закисших суппортов зимой, никаких преждевременных замен колодок. Вся основная работа выполняется передними дисками, а задние барабаны просто стоят «на подхвате» и молча делают свою работу, не требуя внимания.
В современном автомобиле, где за торможением следит множество электроники (ABS, ESP, EBD), разница в эффективности между задними дисками и барабанами в повседневной жизни практически не ощущается.
Так что, если в вашей новой машине сзади установлены барабаны, не спешите недоумевать. Это не признак отсталости или жадности. Это демонстрация умного и прагматичного подхода. Это как чугунная сковорода на кухне. Может, не самая красивая и лёгкая, но свою работу выполняет на совесть, служит верой и правдой десятилетиями и всегда готова к бою.
Барабанные тормоза — это классика, которая пережила множество новомодных веяний и по-прежнему остается актуальной. Если у вас обычный автомобиль, который не весит как Рендж Ровер и не имеет 300 л.с, то барабанные тормоза вполне справятся со своей задачей.