Приветствую, друзья, на своём канале. Обязательно дочитайте мой пост до конца, так как эта история будет очень полезной многим автолюбителям, которые могут рано или поздно столкнуться с заменой двигателя на своём автомобиле. Кто-то скажет, зачем мне это, ведь я езжу только на новых машинах и никогда не покупаю б/у. Не спешите с выводами, ведь сейчас наступил век китайских одноразовых авто, а значит даже на относительно новых машинах владельцы будут практиковаться с заменой силовых агрегатов.
Если вы постоянно следите за новостями авторынка и в целом за автомобильной тематикой в нашей стране, но скорее всего на протяжении десятков лет могли замечать, как менялись некоторые законы и правила, которые касались автовладельцев. Это касается не только правил дорожного движения, но также и правил постановки автомобилей на регистрационный учет. Когда-то изменения упрощали жизнь водителям, в другие времена наоборот всё менялось только к худшему. Так или иначе, повлиять на эти изменения мы не можем, а значит — остаётся только принять и жить с этим, адаптируясь к новыми условиям и реалиям современного бытия.
И одним из таких изменений, которое в своё время заметно облегчило жизнь многим автовладельцам, стало упразднение двигателя как номерного агрегата. То есть, если раньше для замены двигателя обязательно нужно было иметь документы на новый агрегат, то в одно время (около 10 лет назад) это стало необязательным. Но такое счастье длилось для водителей недолгим и спустя пару лет наши законодатели включили заднюю и сделали откат назад. И сейчас я вам расскажу реальную историю, которая произошла с моим хорошим знакомым, и в этой истории я принимал непосредственной участие.
Началось всё с того, что он несколько лет назад купил себе Volkswagen Golf с пробегом около 240 000 км. Несмотря на то, что для многих "немцев" это не такой и большой километраж, есть определенные моторы, которые могут сильно устать уже после 200 тысяч. В данном случае это был двигатель CMBA 1,4 TSI — турбированный мотор мощностью 122 л.с.
Поначалу мотор не доставлял никаких проблем, но спустя месяц действие присадок, которыми скорее всего был напичкан этот двигатель, прекратилось и он начал подъедать масло в достаточно больших количествах. Если нормой для подобных VAG-мотором можно считать до 1 литра на 10 000 км., что отмечают многие владельцы автомобилей с такими типами мотором, то моему товарищу не повезло, так как от замены до замены ему пришлось долить около 3,5 литров. Согласитесь, это явно не норма. Сделав небольшую диагностику двигателя, пришли к выводу, что мотор необходимо либо ремонтировать, либо искать другой — живой вариант.
Сначала покатались с ним по местным мастерам, которые занимались ремонтом автомобилей VAG, но мало кто соглашался браться за подобный ремонт и практически все отговаривали от этой затеи, ссылаясь на то, что запчастей в наше время хороших не найти, а если и можно достать, то это очень долго по времени. В общем, ремонт может затянуться на несколько месяцев, а сидеть без машины, как вы сами понимаете, не сахар…
После непродолжительных раздумий знакомый мой решился всё-таки на покупку подержанного двигателя. Заниматься поисками времени у него не было, а зря, как оказалось позже. Нашел он неплохой агрегат с пробегом120 000 км. со слов продавца, который предлагал купить это "добро".
Реальный пробег или нет, не так важно в этой истории. В общей сложности, сам ДВС ему обошёлся в 100 тысяч рублей, плюс доставка транспортной компанией еще 2300 р., и с учетом всех расходов на установку, конечная стоимость замены вышла что-то около 120 000 рублей. Насчет технического состояния мотора сложно сказать, так как приятель мой не успел даже толком его испытать на своём автомобиле. Сразу же после установки отправился в ГИБДД, чтобы оформить замену двигателя как полагается с внесением необходимых изменений в документы. Но тут его ждал очень неожиданный и в то же время неприятный сюрприз, хотя я его предупреждал, что поставить такой мотор на учёт будет невозможно.
В чем была его ошибка? Когда он покупал этот двигатель, то ему продавец прямо сказал, что машина, с которого данный ДВС был демонтирован, находится на учете, а прекратить учет по вполне понятным причинам не получится — на это транспортное средство было наложено ограничение регистрационных действий со всеми вытекающими отсюда последствиями. Я его сразу предупредил, что двигатель с такой "проблемной" машины на учет поставить не получится, пока автомобиль не будет чистым, то есть — не прекратится его учёт в ГИБДД. Но он посчитал себя умнее всех, и ссылаясь на своего какого-то там знакомого, сказал мне, что я всё выдумываю и вопросов с постановкой на учёт возникнуть не должно. Говорит, номер двигателя есть, он хорошо читаем, не поврежден, а значит нет никаких проблем.
Думаю, пусть занимается сам, раз он всё знает и больше я не стал лезть к нему со своими советами. А спустя несколько дней он сам позвонил мне и рассказал, как его послали далеко и надолго в ГИБДД при попытке оформить все изменения. Как вы думаете, что ему ответил инспектор, который принимал его автомобиль? Да ровно то же самое, о чём я его предупреждал ещё при покупке этого проблемного двигателя: Почем номерной агрегат находится на действующем учете, привязать его к другому автомобилю не получится, какими бы связями вы не обладали в ГАИ, тут просто без вариантов.
Что имеем по итогу: отдав 120 000 рублей в общей сложности, человек в буквальном смысле остался у разбитого корыта. Единственное, что теперь можно сделать с этим мотором, это использовать его в качестве донора к своему (и то не факт, что можно будет беспроблемно собрать из двух один нормальный) или же продать по запчастям, но это уже совсем другая история, которая займёт точно не один год. А в сборе такие моторы не нужны никому, особенно по той цене, по которой он его купил…
Надеюсь, что эта история будет поучительной и станет полезным уроком для многих, кто решится на такой шаг, как замена двигателя. Обращайте внимание не только на хорошо читаемый номер агрегата, но и на регистрационные данные автомобиля, с которого был снят этот агрегат: просите у продавцов документы (копию или оригинал ПТС), где будет указано, на каком конкретно транспортном средстве был установлен данный мотор, чтобы можно было лично проверить по VIN-номеру, нет ли ограничений на этом автомобиле, и прекращена ли регистрация данного ТС.
Если опыт моего недалёкого знакомого был полезен, обязательно поддержите канал лайком. А на этом у меня всё, спасибо за внимание и до новых встреч.