Здравствуйте, дорогие читатели!
Сегодня я вступил в дискуссию с одним знакомым, после чего решил написать эту статью. Новые китайские автомобили, современные автоматические трансмиссии, включая роботизированные коробки и вариаторы.
Все типы трансмиссий, даже механические, функционируют благодаря специальной трансмиссионной жидкости, проще говоря, маслу. Однако, масло в механической коробке передач выполняет меньше задач и предъявляет меньше требований. Поэтому, если МКПП имеет прочную конструкцию, она может работать без замены масла очень долго, свыше 250 000 километров, если говорить конкретно. Например, у моего друга Форд Фьюжн с пробегом 270 000 километров. Он только что впервые заменил масло в МКПП. Машина была куплена в автосалоне, так что он единственный владелец.
Так что коробка функционирует прекрасно, без каких-либо проблем, и он ни разу не производил её ремонт. У Фьюжена действительно надежная МКПП, это правда. Но это не значит, что масло в ней не нужно менять.
Сегодня многие люди, которые приобретают автомобили, довольно далеки от их технического устройства. В современных условиях, если есть деньги и нет желания заниматься автомобилем самостоятельно, можно знать лишь, как запустить ДВС и соблюдать ПДД. А все вопросы с автомобилем можно оставить для сервиса.
И это вполне нормально, если, например, человек проводит время на работе и не хочет тратить его на автомобиль, я это прекрасно понимаю. Но, знать хотя бы немного теории будет весьма полезно, в том числе и для финансов.
Мой знакомый, с которым я спорил, утверждал, что современные АКПП всех типов не требуют замены масла. Он говорит, что нужно доверять производителю, который заявляет, что масло залито в коробку на весь срок службы. В качестве аргумента приводит историю о том, как на трехлетнем Черри Тиго с пробегом 55 000 километров начались проблемы с АКПП. Сначала коробка начала затягивать передачи, а потом появились пинки. После полной замены трансмиссионной жидкости стало только хуже. В итоге автомобиль отремонтировали по гарантии.
Так вот, подобных историй, когда после замены масла в АКПП становится хуже, множество. Здесь важно понимать, если в коробке возникла механическая проблема, то ничто, кроме ремонта, не поможет. А замена масла в такой ситуации может действительно усугубить положение. Поэтому менять трансмиссионное масло нужно не тогда, когда уже возникли проблемы, а заранее, чтобы их предотвратить.
А если проблемы уже появились, то лучше начать с частичной замены, а не полной.
Важно понимать, что современные АКПП не столь надежны, как раньше. Они более технологичные, но сильнее подвергаются тепловым нагрузкам и имеют более сложную конструкцию. Рабочая жидкость тоже становится лучше, но в современных АКПП она испытывает гораздо более серьезные нагрузки, в том числе температурные. Поэтому, она требует замены даже раньше, чем в старых АКПП.
Естественно, производителю невыгодно, чтобы вы меняли масло в ДВС раз в 7000 километров и масло в АКПП раз в 40 000 километров, ведь тогда ваша машина прослужит гораздо дольше, а им нужно, чтобы вы её заменили на новую. Маркетинг, никуда не деться.
Однако, нужно понимать, что их заявления о необходимости замены масла раз в 15 000 км, а трансмиссионную жидкость вообще не менять, относятся только к гарантийному сроку. Что будет с автомобилем после этого, их не волнует. Эти 150 000 километров агрегаты выдержат и в таких условиях, но их ресурс существенно снизится. И стоит учитывать, что всегда есть вероятность, что вы захотите эксплуатировать автомобиль дольше. После гарантии. В жизни бывает всякое.
Поэтому запомните, чем чаще вы будете менять рабочие жидкости в АКПП и ДВС, тем дольше прослужат вам эти агрегаты. В ДВС не реже чем раз в 10 000 км. В АКПП раз в 40 000 километров. Включая фильтры!
Если есть контраргументы, готов обсудить это в комментариях! Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!