Когда-то стоящими во дворах раритетами было никого не удивить, а сейчас найти вот такую брошенку – целое событие. Естественно, что мы не могли не остановиться и не сделать пару фотографий ARO 243D – самого настоящего предшественника современного кроссовера Renault Duster.
Пусть вас не пугает грозная надпись JEEP на капоте. Это румынский внедорожник ARO – развитие модельного ряда завода "Румынские Автомобили", который начал свою историю в конце 19-го века, а производить автомобили начал только в 1957-м. Первенцем ARO был лицензионный ГАЗ-69, который румыны немного доработали. Подробнее о нем можно почитать вот здесь – я видел его и писал о нем.
В 1972 году сборка "нашего" ГАЗика прекратилась. К тому времени он уже отличался от советского прототипа, но внешне оставался знакомым нам "Козликом". На сцену вышел новый внедорожник с независимой передней подвеской ARO 24, который позже насчитывал аж 13 модификаций самого разного назначения.
Многорычажная передняя подвеска для того времени была новшеством, а видеть ее на автомобиле, в том числе предназначавшимся для военных, было еще интереснее. Вспомним историю "Гелендвагена" и "Дефендера". Да что там, вспомним историю советского УАЗа, который до сих пор остается верен мостовой схеме.
Передняя подвеска ARO 24 была прочной и надежной, а рулевые тяги располагались так, что случайным камнем или пеньком их было сложно повредить. Самым уязвимым узлом был передний редуктор, зато приводы передних колес вызывают уважение даже по современным меркам.
Конструкция классическая для SUV: рама, задний мост, независимая подвеска, раздатка с понижайкой. Эдакая вариация нашей Нивы, только в более серьезном размере. Кстати, ARO 24 мог комплектоваться четырьмя двигателями: два бензиновых и два дизельных, а также двумя механическими КПП на 4 и 5 передач.
Сзади такой же классический мост без излишеств. Мне лично не очень понятны дополнительные кронштейны около креплений амортизаторов, но возможно, что данный мост устанавливался на автомобили в сочетании с продольными рычагами. Кстати, обратите внимание на ограничители хода моста на отбой.
Под капотом найденного экземпляра, судя по шильдику 243D, должен быть установлен дизельный двигатель. Это 2,5 или 2,7 литровый мотор мощностью 92 или 71 л.с. соответственно. Я тут не ошибся с разбивкой по мощности. Впрочем, наличие шильдика вызвало у нас сомнения и возможно под капотом стоит уже что-то "новое" и бензиновое — этому есть основания и о них ниже.
Колесные хабы выглядят как-то сурово и сначала были версии, что это неоригинал, но изучив фотографии в интернете поняли, так выглядел оригинальный узел. Торчит наружу он слишком сильно.
В салоне ARO 24 более чем аскетичен, а лежащие на торпедо свечи и вызвали те сомнения, что под капотом дизель. Возможно, что оригинальный двигатель давно поменяли. Хозяин к нам не вышел и разговаривать как-то не спешил, выглядывая с балкона. Либо не хотел, либо здоровье не позволяло. Может поэтому машина так и стоит.
Версия ARO 243 отличается трехдверной компоновкой с жестким верхом. Были варианты с мягким верхом, пятидверные и даже пикап. Автомобиль выпускался не только в Румынии, но и в Польше, Чехословакии и Бразилии. И про Рено Дастер я не шутил — это именно предок любимого многими современного бюджетного кроссовера.
Автомобили ARO выпускались до 2003 года, а модель ARO 10 поставлялась на рынок Англии как раз под именем Dacia Duster. В Европе до сих пор Дастер продается под маркой Дачиа, а для России считается моветоном ездить на румынском авто, хотя… хотя история Дастера начинается где-то там — в социалистической Румынии и только за это стоит помнить марку ARO.