Каждая новая информация об АвтоВАЗе вызывает бурные обсуждения и иронию. Складывается ощущение, что компания существует в своём собственном мире, переоценивая свои силы и пытаясь навязывать рынку, какие автомобили следует приобретать. Однако действительность показывает, что всё далеко не так просто.
В настоящее время активно обсуждаются цены на автомобили китайского производства, которые, по мнению многих, неоправданно завышены в России. В Китае подобные машины стоят вдвое дешевле. Но стоит ли обвинять китайских производителей? Скорее всего, нет. Если бы они могли, то реализовывали бы свои автомобили в России по ценам, сопоставимым с внутренними.
На итоговую стоимость китайских автомобилей в России влияет множество факторов: таможенные сборы, логистика, доставка к дилерам, маркетинг, утилизационный сбор, а также прибыль производителя и дилера. Это объясняет, почему цены на такие автомобили могут быть в 2–2,5 раза выше, чем на их родине.
А что же «Лады»?
Теперь обратим внимание на автомобили АвтоВАЗа. Например, базовая версия Lada Vesta сегодня оценивается примерно в 1,5 миллиона рублей. За эту сумму покупатель получает минимальный набор опций: две подушки безопасности, ABS, электрические стеклоподъёмники и кондиционер.
Но если вы рассчитываете на мультимедийную систему, подогрев сидений или другие современные удобства, то придётся об этом забыть. Создаётся впечатление, что инженеры намеренно исключили всё, что можно, чтобы сократить расходы.
Тем не менее возникает вопрос: почему автомобиль, произведённый в России, без таможенных пошлин и затрат на международную логистику, стоит так дорого? И какая же реальная себестоимость Lada Vesta? Это остаётся коммерческой тайной.
Топовые версии «Весты» — провал?
АвтоВАЗ столкнулся с проблемой: дорогие версии Lada Vesta, стоимостью более 2 миллионов рублей, практически перестали приобретаться. Покупатели выбирают за эти деньги китайские кроссоверы, которые зачастую превосходят «Ладу» по качеству и оснащению.
Руководство АвтоВАЗа выделило две главные причины снижения спроса:
- Высокие процентные ставки по кредитам. В настоящее время кредиты выдаются под 25–30%, что делает покупку автомобилей дорогих комплектаций менее доступной.
- Конкуренция с китайскими производителями. Китайские бренды активно завоёвывают рынок, предлагая конкурентоспособные цены и лучшее оснащение.
Но стоит ли обвинять только кредиты и «агрессивных» китайцев? Возможно, сам АвтоВАЗ создал себе проблемы. Увеличение утилизационного сбора в прошлом году, обещания сохранить цены на прежнем уровне — всё это оказалось пустыми словами. Цены возросли, и теперь АвтоВАЗ вынужден соперничать с более качественными и доступными китайскими автомобилями.
Что делать АвтоВАЗу?
Вместо того чтобы критиковать китайских производителей, АвтоВАЗу следует сосредоточиться на своих ошибках. Почему покупатели должны выбирать Lada Vesta за 2 миллиона рублей, если за эти деньги можно купить китайский кроссовер с лучшим оснащением и более низкой процентной ставкой по кредиту?
В качестве примера можно привести Haval Jolion, который собирается в России и продаётся на льготных условиях. Даже Москвич 3, несмотря на критику, выглядит более привлекательным предложением — его цена составляет от 1,7 до 1,9 миллиона рублей и предлагает более богатую комплектацию.
АвтоВАЗу необходимо не повышать, а снижать цены, чтобы вернуть интерес покупателей. В настоящее время Lada Vesta за 2 миллиона рублей — это практически невостребованный продукт.
Будем надеяться, что больше не будет повышения утилизационного сбора, иначе российский автомобильный рынок может столкнуться с ещё большими трудностями. А АвтоВАЗу стоит пересмотреть свои стратегии, чтобы восстановить доверие и спрос среди потребителей.