Приветствую вас на своём канале. Сегодня мы будем развеивать мифы о том, что перекупщики это в основной массе богачи и состоятельные люди, которые "мешками гребут деньги, обманывая честной народ". Слово перекупщик можно отнести к любому товару, будь-то продукты питания или строительные материалы, суть процесса от этого не поменяется. Но так как у нас с вами канал автомобильной направленности, то и разговор мы будем вести о машинах, а также о том, можно ли заработать в этой сфере, покупая и перепродавая машины, купленные с рук.
Сразу сделаю оговорку: описанная ниже история не является истиной в последней инстанции, а точнее сказать — не нужно по одному этому случаю оценивать ситуацию в целом, но кое-что полезное и ценное для себя взять отсюда всё-таки можно будет. Речь пойдёт об одном моем знакомом, который решился бросить работу на заводе и с головой уйти в куплю-продажу подержанных автомобилей. Опыта в этом деле у него особого не было, с данным "ремеслом" он был знаком лишь по рассказу своего двоюродного брата, который, опять же — с его слов, неплохо приподнялся в этом бизнесе в своё время — построил большой коттедж, купил новый Мерседес и живет ни в чем себе не отказывая. И он подумал: "а чем я хуже"… и тоже решился на подобный эксперимент.
Не знаю, чем думал изначально этот товарищ, но он буквально в первый же день допустил большую ошибку, бросив работу на заводе, которая приносила ему неплохие деньги. Когда он уходил, зарплата была около 60 тысяч, к слову — был он простым работягой, который работал по графику день-ночь, отсыпной-выходной. На текущий момент он уже не работает там чуть больше 2 лет, но его коллеги, с которыми он продолжает регулярно общаться, уже доросли до 100 тысяч в месяц, если есть хорошая загруженность работой. Но давайте пока что ближе к делу.
Как я уже сказал, первой его ошибкой было то, что он решил сразу сжечь все мосты и оставил свое место на предприятии. Да, определенные накопления у него были, и он даже при самом неудачном раскладе мог бы продержаться около полугода, но на начальном этапе бросать основную работу не было никакого резона. Он почему-то считал, что его "заводская" жизнь будет только мешать новой деятельности и отвлекать от процесса. Решил — так решил.
Снял себе помещение в ближайшем к дому ГСК, где нашёл неплохой гараж на две машины, площадью 45 квадратных метров. Да, развернуться широко конечно с такими размерами явно не получится, но при грамотном подходе на хлеб с маслом можно было зарабатывать даже с такими площадями. Затраты в месяц на такое помещение у него были около 5000 рублей, куда входила непосредственно сама арендная плата владельцу гаража, а также платежи по электричеству.
После этого он купил самый минимальный набор инструмента, который может понадобиться на начальном этапе.
И тут его поджидала еще одна неприятная новость. Он почему-то считал, что работа перекупщика заключается исключительно в простейшем действии "купил-продал", но такое сейчас работает крайне редко. Чаще всего машины покупают по низу рынка, и такая цена не просто так — автомобили требуют определенных вложений, а чтобы довести их до ума и подготовить к продаже, нужно иметь больше, чем просто дешевый китайский чемодан инструмента а Алиэкспресс.
Для приведения кузова в порядок, нужна будет как минимум более или менее нормальная полировальная машина со всеми необходимыми для работы расходными материалами. А кто занимается эти делом, не дадут соврать — даже минимальный набор для такой работы стоит не меньше 20 000 рублей, да и то — ничего серьезного за эти деньги взять вы не сможете. Этот же товарищ почему-от решил, что одним китайским наборчиком он сможет "оживлять" все купленным им автомобили и этого будет достаточно на начальном этапе. Нет, друзья, так не работает. Если хотите работать серьёзно, то инструмент должен быть сразу и практически весь необходимый.
Первой его машиной, на которой он попробовал заработать, была Приора, которую он умудрился купить от первого владельца в неплохом состоянии за 250 000 рублей, при том, что пробега там было не больше 70 тысяч км. Всё бы ничего, но единственное, что омрачало вид этой машины — напрочь замусоленный салон.
Сиденья были до такой степени грязными, что без хорошей химчистки привести в порядок их было нельзя, а как вы уже поняли, путёвый экстрактор, который справится с такими загрязнениями, будет стоить тоже немало. Более или менее работоспособные варианты итальянского производства сейчас продаются от 80 тысяч и выше. Но этот товарищ посчитал, что можно сделать всё по старинке, с хозяйственным мылом и щеткой. Разумеется, ничего путного с этого не вышло.
И даже такие пустяковые работы, как уборка салона пылесосом застали его врасплох, так как он тоже думал, что всё это можно сделать обычным бытовым прибором, взяв на время из дома. Да, так он и делал — правда, до первого скандала с женой, которая быстро рассказала ему, кто в доме хозяин… На пылесос он всё-таки раскошелился, купил б/у по объявлению за 5000 рублей, хоть что-то для начала…
С горем пополам, ему удалось-таки довести свою первую машину до того состояния, в котором её можно было бы продать по хорошей цене на рынке. Он выставил её за 300 тысяч, и спустя около двух недель, на неё нашелся покупатель, который забрал её за 290 т.р.
Получается, что разница между покупкой и продажей составила 40 тысяч рублей. А если посчитать, что он потратил две недели на то, чтобы продать эту машину, дополнительно вложив минимум 10 000 рублей на подготовку её к продаже, то чистых денег тут 30 — максимум. А что такое "тридцатка" в наше время? Прожить худо-бедно месяц? Думаю, на эти деньги сделать будет это проблематично, особенно если ты имеешь семью.
Сразу же после первой "удачной" сделки энтузиазм его немного утих, но так как обратного пути не было, нужно было искать что-то дальше. А дальше было всё куда интереснее. В объявлениях он наткнулся на подозрительно дешевую Весту, за которую просили 600 тысяч, в то время как рынок ей был 800 и выше. Не знаю почему, но нашего новоиспеченного бизнесмена это не смутило. Он не удосужился пробить её даже по базам ГИБДД, на слово поверив продавцу, который, кстати говоря, тоже оказался перекупщиком.
Товарищ мой решил, что настал его звездный час, и что тут можно "срубить капусты" по быстрому, просто выставив машину на 200 тысяч дороже и снять все сливки, так как вложений данный автомобиль не требовал совершенно никаких. Но не тут-то было, и сразу после того, как покупатель был найден, вскрылась вся правда об этой машине.
Оказалось, что эта Веста была "запретной" по базе судебных приставов, а значит, совершать какие-либо регистрационные действия с ней было запрещено. Такой расклад нового покупателя явно не устроил и тот предложил вернуть ему деньги и забрать себе эту машину, чем разумеется всё и закончилось.
Когда было ясно, что продать этот автомобиль уже не получится, он начал искать места, куда можно сдать машину для разборки, ведь иных путей в таком случае, можно сказать, и нет. В конечном итоге с горем пополам он слил эту Весту в разбор за 400 тысяч, мгновенно уйдя в минус на 200 тысяч рублей.
Золотую рыбку словить в данном случае не удалось, так как человек по своей глупости повёлся на бесплатный сыр, даже не удосужившись проверить автомобиль по всем общедоступным базам, и поплатился за это. Урок хороший, жизненный, но уж очень дорого он ему обошелся.
Попробовал отыграться, он решил изменить свою стратегию и вместо дорогих машин, покупать больше, но дешевых. Схема рабочая оказалась, но требовала вложения куда больших усилий и времени. Одно дело работать с одной машиной, уделяя ей всё время, а другое — распыляться на 3-4 автомобиля, толком не доводя до ума ни одну из них.
Спустя пару лет он всё-таки смог стать на ноги, а точнее будет выразиться — встать с колен, когда ежемесячные заработки покрывают все расходы и не приходится влезать в долги, но судя по его словам, лучше бы он остался на заводе за 100 тысяч, чем иметь вот такой "бизнес" с подобными подводными камнями.
Я же считаю, что можно было вполне неплохо совмещать оба занятия: и работать на предприятии, и в свободное от работы время брать машину, делая всё не спеша, качественно. А потом, если ты уже почувствовал себя крепко стоящим на ногах, когда обороты позволяют и ты имеешь с десяток машин регулярно, тогда уже можно и подумать о том, чтобы сделать это своей основной работой. По крайней мере из тех знакомых, которые более или менее успешны в этом "ремесле", работали всегда именно по такой схеме.
Если у вас есть своё особое мнение на этот счёт, обязательно напишите свой комментарий ниже. Поддержите канал лайком и подпишитесь, каждый день здесь выходят новые заметки.