Друзья, давайте сначала я напомню вам, с чего начиналась эта история. Примерно год назад мне предложили битый автомобиль — Шкоду Суперб 2015 г.в. Повреждений критичных не было, из силового каркаса практически ничего не пострадало, и цена для меня была более или менее приемлемой. С продавцом мы сошлись на 700 000 руб., а взамен я получил вот такой прекрасный аппарат.
Несмотря на все те рекомендации, которые были написаны в комментариях к тому посту, данный автомобиль не был восстановлен, а отправился в разбор, так как именно этим я занимаюсь последние 12 лет. Спустя год, наконец-то руки дошли до разборки чешского флагмана и сейчас он выглядит уже немного разукомплектованным, а если быть точнее, то с этого авто полностью сняты все навесные кузовные детали, разобраны двери, практически полностью демонтированы детали салона, за исключением лишь тех элементов, которые представляют ценность для данного материала, чтобы показать вам, как и из чего сделан чешский премиум, ведь именно так позиционируется Skoda Superb производителем.
Итак, для начала давайте посмотрим на то, что у нас отвечает за шумоизоляцию данного автомобиля. И тут, к счастью, полный порядок. Да, безусловно, BMW тут конечно не пахнет в этом плане, но для чешского лифтбека всё на должном уровне. Не каждый японец или кореец в этом классе может похвастаться таким обустройством. Начнём с напольного покрытия, а точнее того материала, который находится под ним.
Очень качественная формовка из своего рода технического войлока, которым в настоящее время защищают днище от проникновения в салон постороннего шума. Толщина приличная, местами доходит до 2 сантиметров.
Если сравнивать с машинами более бюджетными, из того же VAG-а например, то в Супербе толщина заметно выше, да и качество самой формовки получше. Материал более жесткий, и отлично держит форму, чего не скажешь о бюджетных моделях. Но минусы тоже есть, он пропускает влагу, что может сыграть злую шутку с неаккуратными владельцами, которые держат лужи под ногами на ковриках.
А вот говоря о моторном щите с внутренней стороны салона, то он покрыт уже реально качественной шумоизоляцией, которая в несколько раз толще основного напольного покрытия, да и выглядит заметно солиднее и дороже.
Толщина покрытия в основном около 3-4 см., но местами есть участки, толщина которых достигает 10 см., в основном на изгибах и в самых проблемных местах, у ног переднего пассажира и водителя.
И еще — немного шумки добавили чехи поверх отопителя. Её не так много, как может показаться на первый взгляд, но для более тихой работы все системы в целом этого более чем достаточно.
И общий вид для полноты картины, так сказать!
А вот просматривая этот же моторный щит, только уже с водительской стороны, заметил, что в месте, где проходит рулевой вал, есть странный разрыв шумоизоляции. Понятно, с чем это связано: то ли следы снятия каких-либо деталей при ремонте, то ли какая-то очень хозяйственная мышь решила сделать себе домик к чешском авто -)
Вот такой кусок ваты был буквально вставлен в отверстие:
Ах да, забыл показать виброизол, который находится под основным покрытием на полу. Наклеен плотно и качественно, ничего не отваливается и не отклеивается спустя 9 лет — сделано на совесть.
Теперь стоит взглянуть на то, как чеши позаботились о том, чтобы зашумить потолок. Здесь полный порядок. Не сказать, что пласты материала наглухо закрывают всё пространство, но из-за достаточно большой толщины войлока, эффект шумопоглощения получился отличный.
Толщина этих прямоугольных листов составляет порядка 1,5 см., а под ними можно увидеть виброизоляцию, которой тут тоже более чем достаточно.
Теперь давайте обойдём автомобиль вокруг и заглянем в багажник, где тоже есть на что посмотреть.
Арки колес изнутри оклеены листами из материала, аналогичного тому, которым отделан и пол, и потолок. Конечно, не в таком большом количестве, но лучше так, нежели вообще никак, что можно иногда встретить даже на сравнительно недешевых корейцах или японцах.
А вот ниже я покажу то, что было найдено в нишах задних крыльев, причём, как с правой, так и с левой стороны.
А это ни что иное, как огромные куски поролона, которые являются отличными шумопоглотителями. Вот только не пойму одного: раньше немцы, да и чехи тоже, на своих автомобилях VAG, как на бюджетных, так и на более дорогих, эти куски поролона упаковывали в полиэтилен. Такое решение было логичным, ведь в таких пакетах поролон был надежно защищен от пыли и влаги. Теперь же кладут без какой-либо защиты. То ли экономить начали на "целлофане", то ли новая технология -)
Также, если мы уж начали говорить за шумку, то стоит посмотреть и на наружную защиту, которая играет немаловажную роль в поглощении и звуков и улучшении акустического эффекта при нахождении пассажиров внутри данного автомобиля. Арки задних колёс защищены так называемыми фетровыми (войлочными) локерами, что свойственно многим моделям VAG-a, да и не только. Даже на нашей Весте практикуют подобное решение, причём, вполне удачно.
Со стороны моторного щита, только снаружи, есть также дополнительные слои шумки. Примерно сантиметровые листы наклеены внутри водоотводящего желоба, чего раньше я не встречал на других автомобиля от разных производителей, включая корейских и японских.
Ну про сам моторный щит также защищен и снаружи слоем войлока и поверх него алюминиевый тепловой экран, что является стандартом для большинства автомобилей в независимости от класса и страны производства.
Так, ну а чтобы окончательно разобраться с салоном, давайте приведу еще несколько интересных моментов, и наглядно продемонстрирую, как чехи укладывают жгуты проводов внутри кузова под напольным покрытием.
Все сделано красиво, а главное — надёжно и крепко. Это далеко не первый VAG, который мне приходилось разбирать на части, и такой подход можно увидеть также и у младших братьев по концерну. Через определенные промежутки жгут фиксируется плотно при помощи специальных клипс к кузову. Ничего нигде не торчит, не висит и не болтается.
А если в каких-то местах есть соединения разъемов, то такие моменты тоже продуманы до мелочей. Они не болтаются в воздухе, как это иногда встречается у других производителей — всё капитально зафиксировано на специальных кронштейнах.
Ну и напоследок давайте поднимем этот лифтбек на подъёмнике, чтобы посмотреть, как обустроено днище этой чешской колесницы.
Здесь особо-то и насладиться нечем, всё скрыто от пытливого взора автовладельцев. Но скажу, всё по-немецки продумано и также педантично, как и с остальными моментами в VAG-e. Большая часть днища закрыта специальными антигравийными экранами, которые надежно прикрывают не только само днище, но и некоторые элементы, которые расположены под этими листами защиты, те же тормозные и топливные трубки (топливные вообще идут ко всему прочему по всей длине лонжерона — внутри).
Первое, на что хотел бы обратить ваше внимание, так это на заводское антикоррозийное покрытие, так называемый воск, которыми тщательно обливают и обрабатывают все внутренние полости кузова на конвейере.
На фото выше можно увидеть капли этого самого воска, который спустя 9 лет всё ещё очень пластичный и мягкий, а что касается антикоррозийных свойств, здесь претензий нет, кузов не имеет ржавчины.
Далее посмотрим на выхлопную систему и то, в каком она находится состоянии. Почти 10 лет прошло, а она по своему внешнему виду выглядит как у некоторых "премиальных китайцев" в автосалоне -)
Причем, это касается не только задней части, а всей системы. Для примера, взгляните на среднюю её часть, так называемый резонатор — он тоже блестит словно новый.
Посмотрев на заднюю часть, только уже другую секцию системы, тоже видим, что ржавчины здесь практически нет, так — едва заметный налет.
Также, особо стоит отметить тепловую защищенность днища и бензобака — здесь всё сделано на 10 баллов из 10. Каждый изгиб трубы повторяет такой же изгиб теплового алюминиевого листа, который отводит тепло. Они даже заморочились над тем, чтобы отвести лишнее тепло от внутреннего ШРУСа правого привода — обратите внимание на фото ниже, он тоже находится под надёжной защитой из алюминия.
В общем, на этом наверное пока будем заканчивать наш обзор разобранного чешского флагмана Skoda Superb 3. Всё, что вы хотели увидеть, но не нашли в этом обзоре, обязательно рассмотрим в следующих статьях. Пока ещё машина не утилизирована окончательно, а значит еще можно использовать её в качестве наглядного пособия 😄
Ну и конечно же главный вопрос для многих, кто детально сталкивался с корейцами или японцами до такого же состояния. Позавидуют ли они чешскому премиум-VAG-у или нет? Пишите своё мнение ниже в комментариях. Спасибо за внимание и до новых встреч.