С постоянно растущими ценами как на автомобили, так и на сопутствующие товары, которые нужны для поддержания нормального их технического состояния, все чаще автовладельцы избавляются от автомобилей с объемными моторами, так как содержать таких "прожорливых монстров" становится крайне сложно. Еще несколько лет назад российские дороги были просто забиты 2-тонными внедорожниками, которые владельцами практически никогда не использовались по назначению, но тем не менее они тратили столько денег на топливо, что можно было заправить 5 обычных автомобилей, которые выполняли точно такую же функцию, хоть и с меньшим комфортом.
Взять, к примеру, всеми любимый Land Cruiser 200, который всегда больше ездил по асфальту, нежели по бездорожью, правда, владельцы всё равно готовы заправляться чуть ли не каждый день, так как расход такого "бегемота на колёсах" может легко превышать 20 литров на сотню километров по городу, да и то — исключительно в щадящем режиме, а зимой, в пробках и других неблагоприятных условиях эксплуатации может достигать и 30 литров.
Понятное дело, если это рабочий автомобиль, где деньги обычно не считают, тогда один вопрос. Но совсем другой, если приходится из своего кармана честно заработанных платить за горючку. Именно по этой причине в последнее время всё чаще возникают прецеденты, когда водители таких мощных полноприводных внедорожников пересаживаются на более скромные по размеру авто ради сохранения семейного бюджета.
Но давайте на минуточку оставим богатых в покое и поговорим на народных проблемах, ведь рабочему человеку не по силам иметь дорогую японскую машину, да ещё и таких размеров. И всё чаще мы выбираем машины поменьше, поскромнее, чтобы и движок был чуть больше литра в объёме, и расход не оказался разорительным.
В принципе, под это всё подходит практически любой современный малолитражный бюджетник, хоть Веста или Гранта, да и те же "китайцы". Вот только у них есть одна маленькая проблема — стоят они несоизмеримо дорого в сравнении с той зарплатой, которую получают многие работяги. Даже если посчитать, что доход средней семьи составляет 100 000 рублей, отложить на покупку новой машины вряд ли удастся больше 20 тысяч, так как повседневные расходы сейчас очень велики. И такому семейству на новый автомобиль стоимостью 2 млн. и выше придётся копить с десяток лет, если нет желания лезть в кабалу с кредитом.
И всё же, несмотря на буквальное помешательство всех на китайских автомобилях, простой народ с небольшими доходами продолжает покупать Ладу, и самым продаваемым на данный момент автомобилем является Гранта. А чему удивляться? В этой цене конкурентов среди новых машин нет от слова совсем, расход маленький, запчасти на каждом углу, ремонт на коленке — всё как мы любим.
Но есть кое-что такое, чего не хватает нашей Гранте — более низкой стоимости, хорошей оцинковки и полного привода. Возможно вы удивитесь, но есть автомобиль, у которого отсутствуют все эти недостатки, и более того — купить его можно вдвое дешевле новой Гранты — малолитражный "итальянец" Fiat Panda. Да, в заголовке не опечатка, этот малыш действительно полноприводный. Теперь всё по порядку.
Да, это будет не новый авто, но с учетом того, что кузов автомобиля имеет гальваническую оцинковку, которая происходит путём погружения металла в цинковый электролит и обработку под действием тока, кузов будет живой даже спустя 20 лет. Чудес ждать конечно не стоит, считая, что машину можно никогда не мыть, особенно зимой, все дороги посыпаны сильнодействующими реагентами. Но в условиях нормального ухода, регулярной мойки и поддержания общего состояния кузова можно добиться невероятно долгого срока службы.
С кузовом всё понятно. А что по агрегатам? Приводит в движение этого полноприводного "итальянца" 1,2-литровый атмосферный ДВС, который способен выдавать 60 л.с. Мало? Для таких размеров и массы 900 кг, этого хватит с лихвой. Главная задача ведь таких машинок это малый расход топлива, а здесь к нему претензий нет. Он кушает 6,6 литров в смешанном цикле, а за городом легко может уложиться в пятёрку. Максимальной скоростью спорткара конечно не обрадует, но 140 выжать способен, если это вообще когда-нибудь понадобится водителю такого автомобиля.
Коробка устанавливается механическая 5-ступенчатая, по надёжности к которой замечаний не было среди итальянцев. Тут стоит сразу прояснить один момент, это именно чистый итальянец, а не просто какой-нибудь "китайский Fiat", так что автомобиль этот сделан по-настоящему качественно, для европейского рынка. И конечно же самый главный вопрос — тип привода. Да, это не опечатка в заголовке и не ввод в заблуждение, эта "итальянская Ока" реально обладает внедорожными характеристиками и имеет полный привод.
Проходимость автомобилей подобного класса, которые очень легкие по массе, но имею 4 ведущих колеса, может приятно удивить даже владельцев полноценных крупных внедорожников. А с учетом того, что реально окунаться в непроходимые болота и грязь этот Fiat скорее всего не будет, владелец вряд ли когда-нибудь сможет засадить его так, чтобы не выбраться самостоятельно.
Чем еще может удивить этот "итальянец"? Внутренней начинкой и опциями. Несмотря на свой класс, машинка реально комфортная как для водителя, так и для её пассажиров, а на борту имеет все необходимые для удобного передвижения функции. Есть здесь и усилитель руль, так что водителю не придётся скрипя зубами крутить баранку, как это было на старой Ниве или Гранте без ЭУР. Салон приятный с виду и выполнен из довольно крепкого и качественного пластика, пусть и не такого мягкого, как на премиальных авто, но по износостойкости может не уступать.
Согласитесь, очень симпатичный салон у Панды. Всё аскетично, минималистично и даже современно, несмотря на то, что эти автомобили начали выпускаться 20 лет назад. Есть подушки безопасности, переживать точно не стоит, если вдруг случится ДТП. Электростеклоподъёмники, обогревы и т.д., всё понятно без лишних слов. Штатная музыка тоже присутствует, если кому-то это действительно важно. А вот что реально необходимо сейчас многим, так это кондиционер и тут он тоже есть.
Машинка максимально экономичная и неприхотливая, не требует больших затрат при эксплуатации, а в случае необходимости ремонта, запчасти к таким итальянцам есть на многих федеральных разборках, и ждать их нужно будет не дольше, чем официальных поставок запчастей для нового "китайца", как бы парадоксально это не звучало.
Ну а что с ценой, спросите вы. А я отвечу. На самом деле так называемых "вездеходных" вариантов с полным приводом у нас в России не так много на вторичке, но порой встречаются неплохие экземпляры по цене, дешевле чем новая Гранта минимум вдвое. Вот пример нескольких живых вариантов, которые прямо сейчас продаются на одной из площадок:
Есть конечно более старые версии из 90-х годов за 200 тысяч, но из-за "почтенного" возраста, такие машины я бы не рекомендовал к покупке. Всё-таки, какой бы ни была качественной оцинковка, рано или поздно даже она будет не в состоянии защитить кузов и спасти его от сквозных дыр, причиненных коррозией. Стоит сказать, что есть и новые Панды, которые продаются в Европе, но в России они недоступны и вариантов, которые реально существуют в нашей стране, можно пересчитать по пальцам.
Если кому-то интересно будет рассмотреть этого красавца, обязательно напишите своё мнение ниже в комментариях. А на этом у меня всё, если вам тоже по душе такие полноприводные малолитражки, не забывайте поставить лайк, это важно для поддержки канала. Спасибо за внимание, до новых встреч.