Сравнительно недавно, когда Веста второго поколения еще не появилась в салоне, новых автомобилей предыдущего поколения попросту не было в наличии, а если и были, то цены за них ломили иногда даже выше 2 миллионов рублей. Разумеется, в таком случае и рынок б/у автомобилей в этом сегменте тоже неплохо так подрос в цене, и за Весты с минимальным пробегом еще совсем недавно просили до 1,8 млн. руб.
Сейчас же, когда вышла новая Лада Веста, второго поколения, ситуация с ценами немного поменялась в лучшую сторону. Теперь новые Весты продаются от 1 239 000 рублей, по крайней мере именно такая цена нам предлагается на официальном сайте LADA. Понятное дело, что реальный ценник с учетом всевозможных «наценок» и допов, будет выше, но за 1,4 новую Весту взять всё же реально — проверено на опыте некоторых автовладельцев.
А вот если посмотреть на подержанные Весты, то их продают сейчас даже дороже по цене, чем новые в салоне. С чем это связано, и как владельцы старых Вест объясняют такую «завышенную» цену, я сейчас расскажу. Интереса ради я расспросил нескольких владельцев таких автомобилей, которым 1-2 года и узнал у них, чем они оправдывают такие ценники.
Чтобы понимать, о каких ценах идет речь, приведу несколько примеров с ценами владельцев таких подержанных автомобилей (в основном на Весты 2022 года выпуска)
С кем бы я не общался по поводу цены, все как один мне отвечали, что новые Весты и близко не стояли по качеству к автомобилям «досанкционным», так как они были оснащены более качественной электроникой, надежными и проверенными европейскими (иногда корейскими, японскими) агрегатами, более богатыми комплектациями и т.д. А сейчас с их слов эти машины стали больше китайскими, чем европейскими с соответствующим качеством.
Не могу не подтвердить, не опровергнуть эти доводы, но что-то мне подсказывает, что доля правды в этом есть. Если раньше, к примеру, блок ABS был установлен Bosch, который работал годами и никогда с ним не было проблем, то какие блоки устанавливают сейчас ?
То же самое можно сказать о безопасности: какие подушки безопасности, а главное под управлением каких электронных SRS-блоков всё это теперь работает? Пиропатроны ремней безопасности остались японские или же позаимствованы у «братьев»-китайцев?
Ну и конечно же не стоит забывать, что сейчас начальные варианты Весты идут с более слабым 8-клапанным двигателем, который уж точно ни в какое сравнение не идёт с 16-клапанными 106-сильным. А ведь раньше никто даже и не представлял, что на Весту вообще можно поставить такой откровенной слабый 8-клапанный двигатель, ведь ей по сути и 106-сильного хватает в притык.
Чтобы проверить, насколько эти доводы верны, остаётся найти в разбор одну из новых Вест, разобрать её полностью и посмотреть, из каких комплектующих она собрана, и тогда уже можно будет расставить все точки над и.
А как вы считаете, оправдана ли такая «завышенная» цена на подержанные Весты или нет? Оставляйте свои мнение ниже в комментариях, и не забудьте поставить лайк, если статья была интересной.