Приветствую, господа. Давно ли вы видели в автосалонах новые Фольксвагены или Шкоды? Лично я в своем да и по соседним городам ничего из этих брендов уже давно не встречал. Если что-то и было по остаткам машин, выпущенных до 2022 года, то всё это уже давно реализовано салонами.
Возможно, конечно, где-то на складе или площадке заводов, которые занимались выпуском этих машин, есть еще несколько сотен новеньких машин, и скорее всего, со временем и они появятся в свободной продаже, но пока что нам приходится довольствоваться лишь подержанными вариантами.
Как говорится, свято место пусто не бывает и китайцы очень быстро смекнули в этой ситуации и начали буквально пачками заваливать наш российский рынок своими бюджетными и не очень автомобиля. На выбор можно купить практически все, чего душе угодно, начиная от бюджетных хэтчбеков от 1,5 миллиона рублей и заканчивая премиум-классом по 5-6 млн., пикапами, грузовиками и т.д. В общем, сделан полный разворот на восток, и это понятно, ведь когда отрезаны все остальные пути, что еще остаётся делать.
Можно бесконечно любить или наоборот ненавидеть всей душой китайский автопром, но пока для нашей страны действуют ограничения, реально выбирать не из чего. Хотя, правильнее наверное будет сказать так: выбор есть, но он невелик:
- Новая Лада, будь это Гранта, Веста или Нива. Да, цены и на наши машина заметно выросли, но пока что они вполне еще могут конкурировать с китайцами
- Новый "Китай", о котором уже было сказано подробно чуть выше
- Подержанные автомобили, которых пока еще очень много на нашем рынке, имеется ввиду — европейских, японских или корейских моделей
- Новые иномарки, привезенные по параллельному импорту — схема имеет как плюсы, так и минусы, но даёт одно большое преимущество — у нас с вами осталась возможность купить те марки, которые полюбились давно: Тойота, Фольксваген, Мерседес, и т.д.
Кто бы что ни говорил, но пока что китайские машины не получили 100 % доверия среди россиян и есть немало людей, которые вместо какого-нибудь Чери Тигго предпочтут за те же деньги пусть подержанный, но VW Tiguan.
Кто-то сразу начнет вспоминать ставшие классикой слова Генри Форда, что лучшим автомобилем является только новый автомобиль, но далеко не каждый согласится с этим утверждением, если мы говорим о машинах из КНР. Мне почему-то кажется, что Форд, будь он сейчас жив, сделал бы исключение для отдельных марок, и я имею ввиду конечно же повозки из поднебесной. Всё-таки запас прочности у разных авто может серьёзно отличаться, и какую бы гарантию не давали производители Geely, Chery или Haval, многие понимают, что лучше ездить без гарантии на "немце", чем простаивать на СТО у дилера по гарантии, постоянно устраняя одни проблемы за другими.
То же самое и с бюджетным сегментом. Кто до недавних пор был королём авторынка среди Б-класса? Лидерство обычно делили между собой такие модели как Фольксваген Поло, Хендэ Солярис и Лада Веста. Казалось бы, сейчас, когда и VAG и Hyundai покинули наш рынок, народ должен просто повально переходить на Весту, ведь она как-никак более или менее похожа на европейский автомобиль, но и тут — незадача. С появлением нового поколения, качество стало хромать, а когда-то надежные детали из Германии и Чехии, стали заменять китайскими с неизвестным пока что качеством.
И получается, что народ снова начинает искать там, где лучше, а это всё тот же параллельный импорт, который каждый день даёт нам новые возможности в плане ассортимента поставляемых в нашу страну моделей. И раз уж мы заговорили о немцах, то стоит посмотреть на один интересный вариант, который недавно начал появляться в автосалонах России и не исключено, что именно этот Фольксваген сможет взять лидерство среди Б-класса.
Германия реально может сорвать куш с таким бюджетником, если он зайдёт публике. Возможно кто-то уже догадался, что речь идёт о бестселлере мирового авторынка — VW Polo, но только это не какой-нибудь седан или лифтбек, которые подавались в России, а настоящий Polo в кузове хэтчбек, каким он был всегда на своей Родине — в Германии.
Обратите внимание, что это уже совсем не тот Поло, что был нам всем знаком прежде. Он прибавил в габаритах, так как перешёл на платформу MQB, которая знакома по таким машинам как Golf, Tiguan, Skoda Octavia и Superb и т.д. А значит, автомобиль стал и в техническом плане гораздо интереснее.
Понятное дело, что в целях экономии, никто не будет завозить к нам в Россию максимально напичканные и горячие Поло с трубированными моторами и коробками DSG. Да и не нужно это многим, так как в таких машинах больше хотят надежности и предсказуемости, а это значит — нужен простой атмосферник и классическая автоматическая коробка. Именно такими агрегатами и оснащены те версии, которые поставляются к нам в страну. 1,5 литровый мотор мощностью 113 л.с. + АКПП.
По салону всё максимально просто, недорогая отделка, но дизайн современный. Машина хоть и китайского производства, по износостойкости материалы вполне неплохие.
Обратите внимание, что немцы в своих китайских версиях используют по максимуму различные LED-дисплеи, так как это своего рода — дань моде. Да, кому-то это не нравится и как по мне, можно было бы обойтись и без этих планшетов, но выбора нам не предоставили, берите что дают -)
Руль классический трехспицевый, привычный многим по прошлым моделям Тигуана, Джетты и некоторых других моделей. Единственное, что огорчает, на дешевых версиях он пластиковый, а кожаных нам с вами вряд ли кто-то предложит, так как подобные комплектации будут стоить космических денег. По функционалу тут претензий нет, всё, что необходимо для комфортного передвижения, здесь присутствует. И кондиционер, и круиз-контроль, и датчики парковки, а также камера заднего вида. Скучать за рулем этого городского хэтчбека точно не придётся.
Единственное, чего может не хватать российским автолюбителям, так это большого багажника. Не забываем, что это не седан и не лифтбек с его колоссальным объёмом, а самый компактный хэтчбек со всеми вытекающими…
Что же касается техники, то придраться особо не к чему. Главные агрегаты, которые мы с вами уже обсудили выше, надежны и неприхотливы. Ходят свои 300 тысяч, даже если не особо баловать и бережно относиться к ним. Подвеска крепкая и выносливая. Амортизаторы с пружинами редко меняются до пробегов 200 тысяч, да и то, чаще всего просто по причине того, что пробег большой, а не из-за какой-то конкретной неисправности. Тормозная система проста и безотказна, и она рассчитана также на высокий ресурс свыше 200 тыс.км. Суппорта не клинят, обслуживания не просят, а заводские комплекты колодок и дисков могут смело пройти 150 тысяч при размеренной эксплуатации.
Каких-либо явных слабых мест у этого автомобиля нет, и на мой взгляд эти Polo являются отличной альтернативой хоть Китаю, хоть нашей Ладе, а если цена будет держаться такой, какая она сейчас на них установлена, а это 2-2,2 млн., то машина реально может стать хитом продаж. Моё мнение — такой "немец", хоть и китайской сборки, куда интереснее всех этих безликих и однообразных китайских поделок. А как вы считаете? Пишите своё мнение ниже в комментариях. Благодарю за внимание, до скорого!
Чтобы поддержать канал, можете поставить лайк, а также подписаться, чтобы не пропустить новые статьи, которые выходят каждый день.