Здравствуйте, уважаемые. Совсем недавно, а точнее — на днях, я делал обзор на китайский дизельный двигатель, который был снят с пикапа после аварии с пробегом 40 тыс. км. Как вы помните, с этим агрегатом, помимо повреждений блока от удара, все было в идеальном состоянии. Стенки цилиндров не имели следов износа, поршни и шатуны в полном порядке, а головка блока, включая постели распредвалов, вызывала доверие, так как дефектов не обнаружилось.
Однако, как я вам и обещал, у меня есть еще кое-что для вас, а именно — новый дизель, произведенный в Китае, с почти таким же пробегом — около 45 тыс. км. Правда, автомобиль, с которого был снят мотор, значительно новее, фактически — вершина технологий в китайских коммерческих автомобилях, ведь пикап, как ни крути, относится именно к этой категории.
Итак, после снятия крышки клапанов мы можем увидеть два распределительных вала, один из которых отвечает за впуск, а другой — за выпуск, что, в общем-то, логично, не так ли? Но давайте перейдем к сути.
К сожалению, такой чистоты, как на новом бензиновом двигателе, мы здесь не увидим, и удивляться этому не стоит, ведь для дизеля это стандартная, скажем так, обычная картина, даже с учетом небольшого пробега.
Тем не менее, если это не запущенный за годы налет, то он удаляется почти мгновенно сухой тряпкой. Это именно то, что нам нужно сделать, чтобы хотя бы визуально оценить состояние некоторых деталей. Давайте первым делом посмотрим на распредвалы.
Знаете, придраться можно к неидеально гладкой поверхности кулачков, однако явных задиров нет. Тем не менее, назвать валы идеальными у многих язык не повернется. Посмотрите на фотографию ниже и поделитесь своим мнением — как вы считаете?
Состояние постели распредвалов превосходное, здесь могу сказать без всякого сарказма — дефектов нет.
Ровная и гладкая поверхность как на самой головке, так и на верхней части постели — крышке.
Я уже начал думать, что этот мотор окажется таким же хорошим, как и предыдущий с Wingle 7, но дальнейшее вскрытие показало, что я сильно ошибался. Когда дошло до ЦПГ, ситуация кардинально изменилась, и розовые очки спали с глаз.
На первый взгляд ничего подозрительного нет, никаких прогоревших поршней и других страшилок. Но мы все знаем, где кроется истинная проблема — переворачиваем блок, откручиваем болты крепления и начинаем извлечение поршней. И здесь меня ожидала картина не из приятных — на одном из поршней видны серьезные задиры, которые могут оказаться фатальными для мотора.
Причем, он выглядит плохо как с одной, так и с другой стороны. Очевидно, что с этим цилиндром возникли некоторые проблемы.
Остальные поршни находятся в хорошем состоянии и не имеют видимых дефектов. Теперь давайте взглянем на состояние этого проблемного цилиндра, как он выглядит.
Здесь не нужно быть экспертом или опытным мотористом, чтобы увидеть ту беду, которая приключилась с этим двигателем. Задиры от низа до верха, которые нельзя просто так устранить — без капитального ремонта тут не обойтись.
Продолжим наш осмотр и взглянем на коленчатый вал. Когда я убирал следы масла с поверхности шеек, мне бросилась в глаза одна из коренных, где поверхность была темнее, чем у остальных. А когда я дошел до нее, все вопросы отпали — она тоже оказалась с задирами.
Это значит, что теперь нужно проверить и состояние блока, где вращалась эта шейка. И тут, как и ожидалось, ситуация плачевная.
На верхней части блока, так и на нижней крышке наблюдаются задиры по поверхности, которые ощутимы тактильно, даже проводя по ним пальцем. Как работал этот мотор и сколько литров масла он съедал, вопрос остается открытым. И самое интересное — в чем причина таких проблем? Все ваши предположения можете оставить ниже в комментариях, а если вам интересна тема разбора моторов, также пишите ниже, в будущем будет больше подобных обзоров.
Спасибо за внимание, можете поставить лайк для поддержки канала.