Знаете ли вы, что в задней части у всех ледоколов есть особые «губы»? Такие огромные, ярко выраженные, которые ни с чем не спутаешь.
Для меня это стало настоящим открытием. Как говорится, учиться никогда не поздно.
И случилось это во время одной из моих поездок в Мурманск. Там, на вечной стоянке как музейный экспонат, находится знаменитый советский ледокол «Ленин». Большинство туристов видят его только с носовой части, обращённой к морвокзалу, и даже не догадываются о необычной детали, которую можно заметить лишь с кормы: там расположены «губы».
Увидеть их, по большому счету, можно только с воды, если вы прогуливаетесь по бухте на катере.
Ну или на любом другом ледоколе в доке, на стоянке Росатомфлота в том же Мурманске или … где-нибудь на Северном морском пути или по дороге на Северный полюс.
К примеру, так выглядят губы у атомного ледокола «50 лет Победы».
А так — у финского ледокола Polaris.
А вот как выглядят ледокольи губы с близкого расстояния в «боевом раскрасе», во время проводки судов по Северному морскому пути.
Эти «губы» на корме ледоколов выполняют важную функцию. Задача ледокола заключается не только в том, чтобы прокладывать путь сквозь льды, расчищая дорогу для судов. В особенно сложных ледовых условиях, когда судно не может следовать за ледоколом самостоятельно, используется жесткая сцепка.
Вместо того чтобы буксировать судно на тросах, что в условиях льдов невозможно, корабль жестко сцепляется с ледоколом. Именно эти «губы» служат для сцепки, обеспечивая надёжное соединение и позволяя ледоколу проводить судно до конечной точки.
Проводка судна в жесткой сцепке с ледоколом
Это очень напоминает работу автомобильного эвакуатора, когда ледокол берет судно на жесткую сцепку, нос буксируемого судна буквально заводится в специальные «губы» на корме ледокола и закрепляется буксирными стропами. Таким образом, судно, даже если оно не может двигаться самостоятельно, как бы становится продолжением ледокола, и оба идут через лед вместе.
Такая сцепка позволяет ледоколу эффективно тянуть судно через плотные ледяные поля, избегая риска обрыва тросов и облегчая маневрирование в сложных условиях Арктики. Подобный способ буксировки даёт возможность двигаться безопаснее и быстрее, чем традиционные методы буксировки на тросах.