Ситуация на автомобильном рынке России продолжается оставаться накалённой и пока что ни о какой стабильности не может быть и речи. Автоваз пока не радует нас выходом по-настоящему надежных моделей, а те старые версии Ларгуса и Весты, которые для многих были эталоном в своём классе, отныне больше недоступны. Да, некоторые из них никуда не ушли, и дилеры продолжают наполнять стоянки своих автосалонов тысячами этих машин, но начиная с 2022 года, общее качество данных моделей сильно пострадало, да и по оснащению есть немало вопросов.
Для примера возьмите Весту NG — неплохая и слегка переработанная внешность по сравнению со своей предшественницей. Добавили много интерьерных и экстерьерных фишек, типа LED-оптики и т.д., но говоря об агрегатах и качестве исполнения — тут много претензий, причём не только у журналистов и "диванных" критиков, но и у реальных владельцев этой модели, ведь ветер начинает дуть именно оттуда. В сети каждый день появляются десятки негативных отзывов о поломках, проблемах, дефектах сборки и других проблем эксплуатации новой Весты.
А ведь совсем недавно к этим машинам у россиян практически не было нареканий. Неплохие и проверенные 16-клапанные моторы, которые могли смело ходить до 300 тысяч км. без капитального ремонта. В обслуживании простые и неприхотливые, которые могли "переваривать" практически любое моторное масло и бензин. Была у них одна проблема, которая напрягала многих владельцев — вероятность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ, но даже тут Автоваз пошёл навстречу и "по просьбам трудящихся" реализовал улучшенную версию мотора с новыми модифицированными поршнями, имеющими глубокие проточки, что исключило это проблему полностью.
фото мотора весты
Казалось бы, езди и радуйся, но как у нас часто принято говорить — "не жили богато, нечего и начинать". После всем известных событий, Автоваз до сих пор не может очухаться, а некоторые модели, которые так сильно ждут в народе — до сих пор отсутствуют. Взять тот же Ларгус — бестселлер своего времени, да и настоящего тоже. Именно такие машины всегда любили у нас в стране.
Простой, в чём-то даже утилитарный, с проверенными и надежными агрегатами, а главное, в чём была главная его ценность — огромный вместительный багажник, который полюбился не только рядовому семьянину, но и владельцам малого бизнеса, частным предпринимателям, которые нередко использовали эти автомобили в качестве основных рабочих лошадок для своего дела. И с этими задачами Largus справлялся на все 100 %, и мало чего требовал взамен. Моторы здесь всегда были надежными, хоть старые Renault, хоть более поздние российского производства.
Реально неубиваемая подвеска, которая досталась от Логана и способна пережить многие узлы и агрегаты этого крепыша. И что немаловажно — стоимость запасных частей для её обслуживания, если это вообще когда-нибудь понадобится владельцам — сущие копейки. Выбор большой хоть новых оригинальных, хоть совместимых аналоговых деталей, хоть подержанных запчастей с разборов — проблем с этим точно не будет ещё долгое время.
Но проблема в том, что для многих людей покупка нового автомобиля спустя 5-7 лет этот как глоток свежего воздуха. ДА, сколько угодно можно ремонтировать и обслуживать свою старую машину, поддерживая её работоспособное состояние, но порой проще продать и купить новую, добавив определенную сумму денег. Почему бы и нет, если средства позволяют? И сейчас любители и ценители модели Ларгус ждут наконец-то запуска этой модели на Автовазе вновь, но пока тщетно. Видя, сколько проблем повылазило с новой Вестой, там наверняка тоже задаются вопросом, а стоит ли игра свеч?
А пока у нас на заводе думают, дилеры берут инициативу в свои руки и начинают потихоньку привозить в Россию модели европейского производства, которые могли бы стать отличной альтернативой и заменой нашему Ларгусу. К примеру, тот же Renault Lodgy.
Этот "европеец" выглядит посолиднее нашего, и неспроста, так как по своему классу превосходит Ларгус, а также по многим другим важным характеристикам. Машина немного больше, что можно увидеть и невооруженным взглядом, но если обратиться к размерам одного и второго, то можно заявить это с уверенностью, так как в длину Lodgy составляет 4498 мм, а Largus 4470 мм.
Внешне этот компактвэн также выглядит просто и стоит понимать, что тем, кто выбирает подобного роде авто, в первую очередь важна не обёртка, а начинка и то, как он будет выполнять основные функции, на него возложенные. И тут, к слову, по этой части придраться не к чему. Вместительность багажника просто космическая, и даже превосходит по этим параметрам наш Ларгус. Сюда можно без проблем запихнуть до 827 литров, и это без учета разложенного заднего ряда сидений, а только со сложенным третьим рядом:
Если же убрать третий ряд и сложить второй, то получим поистине внушительные размеры, а в литрах это составит аж 2617 литров — куда еще больше для такого компакта? Ну а если вам не так важен объем багажника, а наоборот — больше интересует количество пассажирских мест, то для вас есть одна очень хорошая новость — третий ряд сидений здесь вмещает еще дополнительных 2 пассажира, соответственно, получается, что это полноценный 7 местный автомобиль, который будет отличным помощником таксистов, любителей междугородних рейсов.
А теперь несколько очень интересных фактов об этом европейском "Ларгусе". Под капотом тут располагается 1,5-литровый дизельный мотор, который заслужил репутацию долговечного и надежного агрегата, способного с лёгкостью бегать до полумиллиона километров без постороннего вмешательства в конструкцию.
Да, есть здесь и турбина, которая может показаться слабым местом агрегата — но читая реальные отзывы владельцев, которые эксплуатируют эти машины что называется "и в хвост и в гриву", она способна пережить даже сам мотор. Понятное дело, что особое внимание необходимо уделять топливу, а точнее сказать — его качеству, так как практически любая аппаратура дизельных моторов любит исключительно чистое топливо, но если своевременно обслуживать все потенциально проблемные места, то сноса этому движку не будет.
Более того, он может похвастаться куда более скромным расходом топлива по сравнению с бензиновыми пожирателями топлива. Этот же дизельный "малыш" способен легко уложиться в 4 литра расхода по трассе при скорости 90-100 км/час. В городе же реальные показатели расхода могут не превышать даже 5,7 литров при грамотной эксплуатации.
Всё ли так гладко?
Если говорить о повседневной эксплуатации, то владельцы вряд ли будут обременены проблемами с этой машиной, а свои основные функции в качестве неприхотливого "перевозчика" она выполнять будет беспрекословно. И даже если предположить, что вы умудритесь что-то в ней сломать, то отремонтировать Lodgy можно без серьёзных финансовых затрат. Да, изобилия запчастей конечно нет, но при желании, достать кузовное железо или оптику можно у соседей-белорусов. Если же нужны такие агрегаты, как мотор или коробка передач, а также детали ходовой части, рулевого управления и т.д., то их полным полно на нашем рынке, ведь соплатформенных автомобилей на разборках просто валом, соответственно, комплектующих тоже в достатке.
А вот что может стать реальным камнем преткновения, так это цена на данную европейскую модель, которая кусается. Из пары доступных реально новых автомобилей у дилеров, прайс примерно одинаковый и составляет порядка 3 миллионов рублей.
Будут ли покупать эти машины за такие деньги — большой вопрос, ведь в этом ценовом сегменте можно найти куда более привлекательных одноклассников, причём, как новых, так и б/у. Есть варианты у перекупщиков купить такой же аппарат за 2,5 млн, что уже более адекватно в нынешних реалиях, но всё-таки даже такая цена далека от той, которую россияне хотели бы видеть для машин подобного класса.
Как думаете, сколько должен стоить Renault Lodgy, чтобы стать настоящим хитом продаж, и будет ли спрос на этого "европейца", если цена опустится до приемлемого порога? Обязательно оставляйте свои комментарии ниже, а также не забывайте поддержать канал лайком и подпишитесь, если еще не подписаны. Спасибо за внимание. До скорого!